殲六飞机机翼分析与设计稿毕业设计稿2750445.docxVIP

歼六飞机机翼结构分析与设计 目录 歼六飞机机翼分析与设计 1 概述 3 思路介绍 3 一 歼六飞机机翼的总体布局 3 二 普通翼肋、梁、墙、长桁的构造及受力特点 3 2.1 蒙皮 3 2.2 翼肋 3 2.3翼梁和墙 3 2.4长桁 3 三 各部分连接关系 3 四 传力分析 3 4.1 分布力的传递 3 4.1.1直机翼段分布力的传递 3 4.1.2武器挂架及后段的分布力传递分析 3 4.2 集中力的传递 3 4.3 总体力的传递 3 五 襟翼、副翼、起落架等受力分析 3 5.1襟翼受力分析 3 5.1.1 简介 3 5.1.2 襟翼的受力特点 3 5.2 副翼受力分析 3 5.2.1 简介 3 5.2.2 副翼受力特点 3 5.3 起落架受力分析 3 5.3.1 简介 3 5.3.2 起落架受力特点 3 六 结构合理性与不足分析 3 七 机翼设计 3 7.1 静强度、稳定性设计 3 7.2 安全寿命设计 3 7.3 损伤容限设计 3 概述 歼-6是中国沈阳飞机制造公司制造的单座双发超音速战斗机，是60年代至70年代中国空军的主力歼击机，可以用于国土防空和夺取前线局部制空权，亦可执行一定的对地支援任务。 歼-6飞机是根据前苏联的米格－19仿制和发展的。1958年初开始试制，原型机于1958年12月首次试飞，歼-6飞机1960年投入批生产。1986年停产，生产数千架。歼-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好，适于近距格斗空战。飞机结构简单，使用维护方便，价格便宜，是世界上同类飞机中最便宜的。歼-6飞机除装备中国空、海军外，还向国外出口。 三面图： 歼六有许多改型： 歼-6I提高升限的改型。主要是在歼-6基本型的基础上减轻了飞机重量，提高了升限。 　　歼-6II在歼-6的基础上进一步提高飞机高空性能的改型。 　　歼-6III为提高飞机机动性而发展的改型，飞机的结构和性能都有明显的变化。 　　FT-6超音速教练型。 　　RF-6战斗侦察型。 歼-6甲全天候型。 思路介绍 我们分析歼六飞机机翼的受力，按照以下思路进行： 首先要分析歼六机翼是属于哪种受力形式（梁式、单块式、多腹板式）。我们知道歼六机翼有后掠角，并且在下表面有大开口，于是我们根据上述先判断机翼是属于哪种受力形式。 接下来我们考虑：要想分析好整个机翼的受力，我们必须弄懂机翼的各个构件（蒙皮、长桁、梁、墙、肋等）的受力以及它们之间的连接关系。 有了每个构件的受力特点以及它们的连接关系，我们便可以对它们进行传力分析。 并且我们考虑到，机翼上有许多其他的装置，比如襟翼、副翼、起落架等，于是我们有专门一部分来分析这些结构的受力和传力。 最后，我们简要分析歼六飞机机翼结构的合理性与不足之处，并且提出设计（优化）方案。 整个大作业的过程我们按照以上思路进行。 一 歼六飞机机翼的总体布局 歼六飞机翼展9.04米，在1/4弦线处采用了55o的大后掠角全金属中单翼，采用高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73%，翼尖处8.13%。机翼上表面布置有翼刀，下表面有扰流片，与副翼联动（这方面没有在图中展现出来），飞机的副翼和襟翼由液压驱动。襟翼在起飞时展开角为15o（适当增加升力），降落时展开角为25o（增大升力并同时增加阻力） 此机翼没有前缘襟翼，只有后缘襟翼，操纵面也是属于传统飞机的布置。下图是我们大概绘制的歼六机翼的总体布局。 ★图绘为J6机翼下翼面，省略了一些细节部分，比如某些小细节，如前缘翼盒、中央主翼盒的某些小开口，另外，上翼面机翼与下翼面的不同在于，前缘翼盒多一条桁条，即前缘翼盒为上三下二的桁条数目，还有在挂架开口区，下翼面桁条打断数根，蒙皮未开口（由于航空馆模型已把下翼面蒙皮剖出，假设蒙皮未开口以方便分析），而上侧蒙皮桁条均未开口或打断。 我们可以看到歼六飞机使用的是梁架式后掠机翼。 机翼外段：为双梁单块式，上下各有9跟长桁 加强肋（根肋）后段：机翼采用前梁、后墙（后墙缘条较强，具有一定承受弯矩能力）、主梁、侧肋和根肋（加强肋）的布置形式。这种布局形式主要为了解决受力和布置之间的矛盾：在机翼后端要收起起落架，所以要在机翼后端下表面大开口，而开口之后，破坏了单块式结构的传力路线，并且使得机翼的抗扭能力降低，同时我们考虑到双梁式机翼的后掠效应会使得后梁承载严重，综合以上几点考虑，在根肋后段采用了增加一根主梁的梁架式结构。 于是对于主梁采用30CrMnSiA高强合金钢整体模锻件，前梁采用LC4高强铝合金模压件，后墙采用LC4Z（根部）和LY12硬铝（外段）制成，纵梁采用LC4Z和LY12制成。 二 普通翼肋、梁、墙、长桁的构造及受力特点 2.1 蒙皮 蒙皮形成飞机结构光滑封闭的表面，蒙皮承受垂直于其表面分布的局部气动载荷，并将其传递给支承其上的