地下车站防灾设计精要.ppt

地铁的消防给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划部门协商，采取其他可靠的消防给水水源。 当城市自来水的供水量能满足生产、生活和消防用水的要求，而供水压力不能满足消防用水压力时，应和当地消防及市政部门协商设消防泵和稳压装置，不设消防水池。 当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产和生活用水，而不能满足消防用水量要求时，则应设消防泵、稳压装置和消防水池。 如设自动喷水灭火系统时，应采用独立的给水系统，不应和生产、生活及消火栓给水系统共用。 3、消防给水与灭火装置 地下车站和区间的消防给水应设计为环状管网。 消火栓口径均为 D N 65，水枪喷嘴直径为 19m m ，每根水龙带长度为 25m ，栓口距地面或楼板高度应为 1. 1m 。 在车站的站厅、站台等公共场所内，宜将消火栓与灭火器共箱设置，箱内配备水龙带和水枪，自救式消防软管卷盘和灭火器。 消火栓的布置应保证有两只水枪的充实水柱同时到达室内任何部位。 消火栓口的静水压力不超过 0. 8M Pa，消火栓口处出水压力不超过 0. 5M Pa。 地下区间隧道的消火栓，可以不设消火栓箱，不配水龙带。但应将水龙带放在邻近车站端部专用消防箱内。 消防给水与灭火装置 “上海地铁列车突发火灾消防演练” “哈尔滨地铁列车突发火灾消防演练” 目录 地下车站需要预防的灾害种类 建筑防火 消防给水与灭火装置 防烟、排烟与事故通风 防灾通信 地下车站及区间隧道内必须设置防烟、排烟与事故通风系统。 地下车站的站厅和站台， 地下区间隧道应设置机械防烟、排烟设施。 同一个防火分区内的地下车站设备及管理用房的总面积超过 200平米 ，或面积超过 50 平米且经常有人停留的单个房间应设置机械排烟设施。 最远点到地下车站公共区的直线距离超过 20m的内走道；连续长度大于 60m的地下通道和出入口通道应设置机械排烟设施。 4、防烟、排烟与事故通风 当区间隧道发生火灾时，应能背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送新风； 当地下车站的站厅、站台或设备及管理用房发生火灾时应具备防烟、排烟和通风功能； 当列车阻塞在区间隧道时，应能对阻塞区间进行有效通风。 防烟、排烟系统与事故通风应具有下列功能 遇到地铁火灾如何逃生？？ 逃生时，应采取低姿势前进，不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻，防止烟雾进入呼吸道。 目录 地下车站需要预防的灾害种类 建筑防火 消防给水与灭火装置 防烟、排烟与事故通风 防灾通信 地铁公用通信的程控电话应具有火警时能自动转换到市话网的“119”的功能。同时，地铁内应配备在发生灾害时供救援人员进行地上、地下联络的无线通信设施。 地铁控制中心应设置防灾无线控制台，列车司机室应设置防灾无线通话台，车站控制室、站长室、保安室及车辆段值班室应设置无线通信设备。 地铁控制中心应设置防灾广播控制台，车站控制室，车辆段值班室应设置广播控制台。 5、防灾通信 地铁控制中心和车站控制室应设置监视器和控制键盘，供防灾调度员监视。 地铁应设消防专用调度电话， 防灾调度电话系统应在控制中心设调度电话总机，在车站及车辆段设分机。 地铁车站应设消防对讲电话。 地铁通信系统的设计，应具备火灾时能迅速转换为防灾通信的功能。 防灾通信 地下车站防灾设计 目录 地下车站需要预防的灾害种类 建筑防火 消防给水与灭火装置 防烟、排烟与事故通风 防灾通信 目录 地下车站需要预防的灾害种类 建筑防火 消防给水与灭火装置 防烟、排烟与事故通风 防灾通信 1、地下车站需要预防的灾害种类 火灾 地震 施工 杂散 电流 水灾 灾害 种类 战争 中毒 1987年11月18日，英国伦敦地铁国王十字车站因为一只未熄灭的丢弃烟头引发了重大火灾事故。国王十字地铁车站是伦敦地铁网络中最繁忙的车站，每天有25万多名乘客通过。此次事故共造成32人死亡，100多人受伤，另有1名消防员也在救火的过程中牺牲。 1969年11月11日，北京地铁万寿路站至五棵松站之间，由于电动机车短路引起火灾，死亡6人，中毒200多人，死者中有一名时年22岁的消防队员。 火灾 1 2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡，146人受伤，298人失踪。经调查，火灾是由一金姓放火所致。 惨无人寰 地震 2 1995年1月17日5时46分，日本阪神发生了里氏7.3级的地震。其震源深度约10－20公里，系直下型地震。造成车站及区间隧道发生严重损害，有的车站近一半坍塌。这促使了后来对地铁工程抗震能的深入研究。全震灾区共死亡6500余人（其中4000余人系被砸死和窒息致死，占死亡人数的90%以上），受伤约2.7万人，无家可归的灾民近30万人，这次地震造成的经济损失约1000亿美元。是日本关东大地震之后72年来最严重的一次，也是日