经济学视野下不堪重负的城市交通.docx

学 期 作 业学科名称: 公共经济学指导老师： 董 少 林姓 名： 武 海 涛班 级： 行 政 121学 号： 129124218经济学视野下不堪重负的城市交通摘要： 随着城市化的发展和城市人口的增加，城市交通拥挤和堵塞问题越来越严重，交通拥挤造成诸多的负面影响，如时间浪费、社会成本上升、空气污染等。城市道路作为公共资源，城市道路的供给在一定时间内无法完全满足需求的增长，致使公共物品的供给不足，公共服务的公众满意度下降，使得解决交通拥挤问题成为当务之急，下面我们将从经济学的视角出发，研究分析城市交通的拥挤难题。关键词：交通拥挤 经济学 搭便车 外部性 囚徒困境城市交通直接影响到整个社会经济体系的正常运转和城市功能的实现，随着我国城市规模的急剧膨胀以及私人小汽车保有量的不断增加，道路公共部门有效供给不足，有限的交通运输能力与巨大的、日益增长的交通需求之间的矛盾越来越明显，出现了严重的城市堵车问题。从经济学分析的角度出发，运用经济学中的公共物品理论、外在性和囚徒困境等理论进一步阐述交通拥挤的形成原因。交通拥挤的经济分析1.城市道路的公共性 公共产品是指具有消费或使用上的非竞争性和受益上的非排他性的产品。公共产品具有非竞争性和非排他性两个基本特征。根据满足基本特征条件的不同，公共产品又分为纯公共产品和准公共产品。对于城市道路这一公共产品，当车流量很少的时候，出行者之间不会有影响，可是当车流量很大的时候，很明显一辆车的增加会对其他车辆的使用产生外部性影响，产生了道路使用的竞争性。此时道路就由纯粹公共产品变成准公共产品。道路公共性的这一转变是由出行者的“搭便车”心理造成的，所谓的“搭便车”心理是指在公共产品的消费中，消费者因为其经济人的利己属性而隐藏自己的真实偏好，希望别的消费者为自己消费付费的心理。在城市道路的使用中，每一个出行者都不愿意表达自己从道路使用中获得的真实收益，那么私人厂商不可能提供公共产品，而被认为是政府的职能所在。正是因为城市道路使用中“搭便车”心理使城市道路供给不足，从而不能实现帕累托最优状态。然而随着需求水平的提升和需求弹性的增大，以及技术的发展使排他性的措施成为可能，当公共产品的供给只具有有限的竞争性和排他性时，此时的公共产品就变为“俱乐部产品”，“俱乐部产品”所体现的“公共性”是在俱乐部成员的效用最大化过程中决定的，这一“公共性”只是对俱乐部成员，而对非俱乐部成员该物品完全是一种私人产品，这就意味着公共的范围是有限的。当城市道路的供给类似于“俱乐部产品”，那么拥挤现象就会大大的减少了。2.交通拥挤的外部性 交通拥挤的外部性问题最早由英国经济学家马歇尔提出，是指社会成员(包括组织和个人)从事经济活动时，其成本与后果不完全由该行为人承担。外部性的产生必然影响到资源的优化配置，城市道路的稀缺性和公共性,必将导致城市道路使用外部性问题的产生，当许多人都有权使用一项共同资源时，就存在过度使用这种资源的激励，因为要实现帕累托最优要求边际个人成本等于边际社会成本或者边际个人收益等于边际社会受益，但外部效应使个人的收益与成本相分离，从而不能达到资源配置的效率最优，出现城市道路交通拥挤。城市道路交通拥挤产生的外部成本主要表现在时间价值的损失，因发动机的无效工作而增加的大气环境污染，影响驾驶者和乘客的主观效用，增加燃料的消耗以及由此带来的交通事故增加等诸多方面。在城市道路的使用过程中，出行者在选择出行路径和出行时间时，往往只考虑自身的成本与收益，并不会考虑由于出行所带来的外部性，即所导致的社会成本的增加或社会收益的增加，这种负外部性的存在，使MCP由于外部边际成本(MCX)的增加而向上移动(图1)，从而使出行者应该承担的成本为边际社会成本(MCS)，显然，MCSMCP，但追求个人效用最大化的出行者按照MCP=MRP使交通量在Q2达到了平衡，而帕累托最优所要求的交通量应该是按照MCS= MRS确定的Q ，可见，由于出行者负外部性的存在，使交通量严重偏离交通最佳流量Q1，使道路使用过度，出现了交通拥挤。而对于没有选择出行的人(包括更改出行时间和路线)来说，按照MRP=MCP的原则确定他们的数量为Q1，而帕累托最优所要求的数量则是由MRS=MCS决定的数量Q2 ，很明显，这部分出行者由于正外部性的存在，导致了数量的严重不足。由此可见，外部性的存在导致了公路的使用无法实现优化配置，负外部性和正外部性的共同作用，是城市道路交通拥挤的根源。3.囚徒困境下的交通拥挤博弈论中著名的“囚徒困境”模型告诉人们，如果每个人都出于个体理性的自私自利而采取为自己谋取最大利益的行为，结果很可能损害自身利益，造成两败俱伤的“纳什均衡”，谁也得不到好处。囚徒困境所揭示的就是每个个体的经济理性导致了集体的不理性。如交通行为中，每个人都想快，争先恐后、你争