汽車尾灯控制电路设计稿课程设计稿.docVIP

汽车尾灯控制电路设计 第1章 设计任务及要求 1.1设计任务 设计一个汽车尾灯控制电路，用六个发光二极管模拟汽车尾灯（左右各三个），用开关J1、J2选择控制汽车正常运行、右转弯、左转弯和刹车时尾灯的情况。 1.2设计要求 1、汽车正常运行时尾灯全部熄灭。 2、汽车左转弯时左边的三个发光二极管按顺序循环点亮。 3、汽车右转弯时右边的三个发光二极管按顺序循环点亮。 4、汽车刹车时所有的指示灯随CP脉冲同时闪烁。 设计要求具体见表1-1。 表1-1 汽车尾灯显示状态变化表 开关控制 运行状态 左转弯 右转弯 J1 J2 左边尾灯 D1 D2 D3 右边尾灯 D4 D5 D6 0 0 正常运行 灯灭 灯灭 0 1 右转弯 灯灭 按D4D5D6顺序循环点亮 1 0 左转弯 按D1D2D3顺序循环点亮 灯灭 1 1 临时刹车 所有尾灯同时闪烁 第2章 设计方案 2.1 汽车尾灯设计要求 汽车行驶时有正常行驶、左转、右转和刹车四种情况，设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。 1.汽车正常运行时指示灯全灭 2.汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮 3.汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮 4.汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁 2.2 设计原理及原理框图 汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。 首先，设置两个可控的开关，可产生00、01、10、11四种状态。 开关置为00状态时，汽车处于正常行驶状态； 开关置为01状态时，汽车处于右转弯的状态； 开关置为10状态时，汽车处于左转弯的状态； 开关置为11状态时，汽车处于刹车状态。 三进制计数器可由J-K触发器构成；译码电路可用译码器74LS138和6个与非门构成；显示、驱动电路由6个发光二极管和6个反向器构成。原理图如2-1所示： 图 2-1 原理框图 第3章 电路设计 3.1 译码、显示驱动电路 译码器是一种具有“翻译”功能的逻辑电路，这种电路能将输入二进制代码的各种状态，按照其原意翻译成对应的输出信号。有一些译码器设有一个和多个使能控制输入端，又成为片选端，用来控制允许译码或禁止译码。 74LS138是一种译码器 ，由于74LS138有3个输入端、8个输出端，所以，又称为3线～8线译码器。三个输入端CBA共有8种状态组合（000—111），可译出8个输出信号Y0—Y7。这种译码器设有三个使能输入端，当E1与E2均为0，且E1为1时，译码器处于工作状态，输出低电平。当译码器被禁止时，输出高电平。 当一个选通端E1为高电平，另两个选通端E2和E3为低电平时，可将地址端A、B、C的二进制编码在Y0至Y7对应的输出端以低电平译出。比如：ABC=110时，则Y6输出端有效，输出低电平信号。 图3-1所示为74LS138的引脚图。图中A、B、C为译码地址输入端；E1、E2、E3三个端口为选通端；Y0～Y7为译码输出端（低电平有效）。表3-1为3线～8译码器74LS138的功能表。 图3-1 74LS138的引脚图 表3-1 74LS138的功能表 使能端 输 入 输 出 E3 E2/E1 A B C /Y0 /Y1 /Y2 /Y3 /Y4 /Y5 /Y6 /Y7 X H X X X H H H H H H H H L X X X X H H H H H H H H H L L L L L H H H H H H H H L L L H H L H H H H H H H L L H L H H L H H H H H H L L H H H H H L H H H H H L H L L H H H H L H H H H L H L H H H H H H L H H H L H H L H H H H H H L H H L H H H H H H H H H H L 表中H表示高电平，L表示低电平。在本次设计中，通过控制3线～8线译码器74LS138的输出端有效(低电平)输出，选择性点亮发光二级管。 译码与驱动显示电路采用74LS138、六个与非门和六个反相器组成。74LS138的三个输入端C、B、A分别接入S0、Q1、Q0,当S1=1，S0=0时，使能端信号A=G=1,计数器的状态为00、01、10时，译码器对应输出端Y0、Y1、Y2依次为低电平有效,经与非门及使得与R