试论破解武汉城市交通拥堵的解决之道.docx

试论破解武汉城市交通拥堵的解决之道 道路桥梁工程技术1304班 向林鹏摘要：通过对城市交通拥堵的原因及武汉城市地域等的特点结合分析，讲明武汉所面临的问题并就此提出建议。关键词：武汉 交通拥堵现状 缓解交通压力 网上曾流传着一副对联：“上联：司门口街道口关山口口口堵死；下联：珞瑜路中南路武珞路路路不通；横批：停在武昌”。戏谑对联的背后，揭示了武汉交通拥堵的现状和市民的不满。据武汉市交管局发布的“武汉交通堵点堵段地图”显示，武汉市的主要堵点、堵段有20多处。这些堵点、堵段成为武汉交通瓶颈，严重制约了市民的出行。除了这些阶段性堵塞和周期性堵塞点外，若遇雨雪天气、交通事故、建设施工、节假日出行等，都容易造成新的更多的交通拥堵。由于武汉“两江交汇、三镇鼎立”的特殊市情，决定了过江通道上的阻塞往往引发大面积的堵车连锁反应。如去年8月长江二桥一起普通的交通事故，造成武昌汉口双向车流发生堵塞，延伸到武昌和平大道、友谊大道和汉口黄浦路、沿江大道和解放大道等路段，从而引发大面积的交通拥堵，出现“车上的人全在打电话请假，车下的人都在跑步上班”的“壮观”场面。??除了偶发性的事故外，武汉交通状况还可以通过车速、耗时、拥堵频率等来反应。据武汉市国土规划局发布的2009年交通“蓝皮书”显示，三镇道路堵点增加，高峰小时车流量7000辆以上的路口，增至50个，超过1万辆的拥堵路口，增至19个；交通拥堵加剧，2008年江城道路的平均时速23.3公里，比前一年下降0.6公里。统计显示，武汉居民每天平均用于交通的时间约为77分钟。另据调查，有37.13%网友上下班所花时间2个小时以上，有36.32%所花时间是1到2小时，还有26.55%所花时间为30分钟到1小时。而武汉八大堵点的堵塞几率均超过60%，其中香港路堵车几率70%，航空路85%，宝丰路80%，江汉路80%，徐东65%，小东门75%，中南路80%，街道口95%。交通拥堵的原因及分析：1需求1.1机动车保有量高?随着社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，越来越多的武汉市民选择购买小轿车。一方面，小汽车是可以“门对门”的交通工具，方便人们出行；另一方面，保有豪华汽车能体现人的财富和地位，许多富起来的武汉人渴望通过买车来显示自己的地位。据有关部门统计，截止至2014年2月武汉小汽车保有量已突破200万量大关，增幅为3.6%。虽较2010年相比，增长速度放缓，但是市民对小汽车的需求依旧旺盛。?1.2.交通出行结构不合理?据统计，2010年三环内居民各种交通出行方式选择中，小汽车出行比例已达34.2%，直逼公共交通（含轨道、公共汽（电）车）39.7%，这样的交通出行结构正朝不利于城市环境的方向发展。?1.3.出行需求大?武汉是旅游大城市，中部地区大都市，各方人口都涌向武汉，使得武汉的人口日益增多，而产生的交通需求也持续增长。2010年底，三环内日均出行总量大1500万人次，增幅5.8%。其中小汽车出行有600万人次。这样大的需求量如果不能充分满足必然带来交通拥堵。?1.4.出行者交通文明意识薄弱?因为历史和现实的种种原因，武汉市交通建设仍然存在人、车、路三因素组合成的四大突出矛盾：①车与路的矛盾。根据武汉市交管局的相关统计，在过去的15年里，机动车保有量增加了4倍多，但中心城区的道路里程只增加了1倍多，主要道路都在超负荷运转。 ②车与人的矛盾。一方面，有限的道路面积加剧了人车抢道通行的矛盾，突出表现为：车越来越多，马路越来越宽，人行道越来越窄，行人过街越来越不易。另一方面，轿车的泛滥也抑制了公共交通的发展，公众还要忍受轿车的使用造成的环境污染、汽车交通的外部费用（如道路基础设施建设、警察保护和管理费用、土地征用费用），损害了大多数公众的交通权益，加剧了人车矛盾。同时，人车交通规则、秩序意识的淡薄，也人为的加剧交通拥堵。③车与车的矛盾。有限的道路、燃油等资源能源制约，加剧了车与车之间的矛盾。行人、司机安全意识薄弱，闯红灯、抢路、超车、非法占用车道这样的事屡见不鲜。有时还会酿成重大交通事故，引起封锁路段，造成大堵车。?2供给?2.1.交通布局规划不合理?随着生活水平的提高，人们的交通需求也发生了明显变化，既要走的安全又要走的舒适，既要走的快速又要走的便捷。但由于规划理念、财力状况、历史欠账等原因，现实情况是：人行道越来越窄，人行道变成停车场，人行桥涵少难以满足需求，报亭、小商贩占道经营挤占人行道等现象普遍存在。某些路段的通行能力小于在高峰时期的车流量，造成一定程度的拥堵。这原因一个是当初设计不合理；另一个是这片地区的的商业或住宅的迅速发展，使其交通需求增大，而当初设计是没有考虑进去。还有路口设计、交通标线、信号灯设计不合理，令司机强行并道，引发混乱。?2.2.土地资源紧张?武汉是寸土寸金的地方，本身要拓宽路或在修路