地铁施工项目管理策划书精要.doc

重庆市轨道交通四号线一期土建六标 项目管理策划书 编制： 复核： 审核： 编制单位：重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部 编制日期： 2014 年 11 月 15 日 项目管理策划书 1.项目概况 1.1 工程概况 重庆市轨道交通四号线一期工程线路起自渝北区，沿红锦大道北行，下穿锦绣山庄后沿泰山大道东行，至泰山大道与衡水路交叉口后沿东北向斜插入火车北站北广场地区，之后线路继续东行至五桂立交，再沿海尔路东行至设计终点，全长约18.105km， 图1-2 工程位置示意图 1.3 设计概况 （1）区间隧道 区间隧道断面主要为单洞双线暗挖断面，隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。 图1-3 暗挖区间典型断面图 （2）区间高架桥 高架桥段主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，上部结构标准梁主要采用双线及单线预应力混凝土简支箱梁，移动模架法、满堂支架法现浇施工；标准桥墩采用独柱Y形墩，墩截面为矩形，墩高范围为1m～25.3m。基础为群桩基础，标准墩桩基础选用φ1.2m或φ1.5m钻孔灌注桩。 图1-4 移动模架施工示意图 （3）唐栋桥车站 唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，路侧高架岛式车站，中心里程为k26+172.102，总长约163.5 m，总宽24.8m。车站位于海尔路北侧，为5层四柱现浇框架结构。车站局部有地下室，放消防水池和变电所。地面层及地上二层为商业预留层，地上三层为站厅层，地上四层为站台下层，地上五层为站台层。设置出入口天桥上跨海尔路，天桥全宽6.0m，梁高1.0m，跨度为27.9+20m。 图1-5 唐栋桥车站结构示意图 1.4 主要工程量 表1-6主要工程数量表 序号 工 程 项 目 单位 数量 一 黑石子站-唐栋桥站暗挖区间 1 土石方 m3 89391.6 2 初期支护 m3 8233.2 3 衬砌 m3 16811.4 4 工字钢拱架 t 523.2 5 钢筋 t 2051.7 6 锚杆 m 61725.6 7 防水卷材 m2 61505 二 黑石子站-唐栋桥站高架区间 1 支架现浇 m 932.3 2 移动模架现浇 m 709 三 唐栋桥车站 1 土石方 m3 24428 2 基础 m3 3134.51 3 墩台身 m3 3683 4 钢筋砼结构 m3 12506 5 钢罩棚（含装饰） 站 1 6 站内装饰 m2 14830 7 外立面装饰 站 1 8 导向、路引系统 处 1 9 站内设施（座椅、局部绿化等） 处 1 10 站前广场 m2 11000 11 车站动力照明 站 1 12 通风、空调 公里 0.217 13 车站给排水与消防系统 公里 0.217 14 市政管网接驳 处 6 15 接地 站 1 1.5 沿线自然环境 （1）地形地貌 线线路主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区。原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致，背斜区成条状高地；背斜轴部的坚硬砂岩常形成单面山或台地。 （2）地层岩性 沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x)岩层；侏罗系中下统自流井组岩层及侏罗系下统珍珠冲组岩层。 （3）地质构造 本工程所在区域位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。轨道线路主要穿越重庆弧形褶皱束复式向斜之龙王洞背斜、重庆向斜。由于重庆复式向斜呈北东走向，构造形态向北逐渐收敛向南撒开，因而向斜、背斜两翼宽缓，受应力作用相对微弱，沿线未发现断层通过。节理(裂隙)发生与构造运动密切相关，以构造节理、层面为主，节理走向NEE～SWW和走向NW~SE两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。 （4）水文地质特征 沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小，沟谷地段覆盖层厚度较大；基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。 不连续分布在人工填土层及残坡积层中，多为局部性