均匀性-2精要.doc

均匀性 轮胎的均匀性对车辆的影响： 因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。 轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。 径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。 均匀性专业用语及其基本要因： 均匀性（Unifornity）,简称为UF。 UF是轮胎均匀性的总称。具体的特性用语及基本要因如下所示。 Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation） 向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。 另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。 *单位：Kg *制造标准根据车种不同也有差异。 *标准范围以上可以通过打磨进行修正。 基本要因 两胎圈之间的帘线长度变异： A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）； B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）； C. 钢丝圈偏心； D. 帘布贴合不均匀； E. 胎体帘布接头不均匀； F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一….. G. 打压引起的帘布变形； H. 胎体的粘性不良； I. PCI的不均匀； 2、胎冠、胎肩部的厚度差异： A .胎冠的厚度差异； B.打压引起的胎冠差异； C.胎冠长度的不足或过长； 3、模具的真圆度不良； 4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、 Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variation) 向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。 注：轮胎的旋转方向不同，LFV值有差异。 *单位：Kg *制造标准根据车种不同也有差异。 *标准范围以上目前无法修正。 基本要因 带束层（特别是第2带束层）的蛇行： A.成型时的贴合精度； B.带束层宽度不良； C. 带束层的成型鼓与传递环不对中； D. 1，st 生胎与2ndM/C的R.B.F（Bead Former Ring）嵌合不良； E. 打压导致的变异； F. 带束层的粘合性不良； G．一NF结构 模具的上下段差； 胎冠部蛇行； BEC蛇行 机械手抖动，生胎变形导致偏心硫化（PB、NB倾向的轮胎） Ⅲ、R.H （Radial Harmonic Force） RFV的一次成分的值称为R.H或者Harmonic（一次谐波高点）。 注：轮胎上的标记即为RFV1H（Max point），RH的最大位置与轮辋的凹位置吻合，以减少轮胎和轮辋组合件的RFV。 *单位：Kg 分级打出R.H最大点位置。 基本原因 与RFV的原因基本相同 帘线的长度的偏差； 特别是胎圈的偏心导致的偏差； 胎冠肩部厚度的偏差； 硫化定型压力大 Ⅳ、跳动 FRO： 径向跳动 Free Radial Runout-RRO； 侧向跳动 Free Lateral Runout-LRO 与RFV、LFV的测定方法不同，在轮胎不负载的情况下，测定轮胎冠部（FR.RO）和胎侧部（FLRO）与轮胎回转中心轴的距离的变动量。 注：FRRO（纵向跳动）与RFV在某种程度上具有相关性，但FLRO（横向跳动）与LFV基本上没有相关性。 *单位 mm *可用工具修正. 基本原因 成型鼓、扣圈盘（钢圈夹持环）的跳动导致的变动； 各部件的接头处的异常搭接； 胎冠长度的不足或过长； 帘布角度的波动； 密度分布不均 端点分布的波动 7、模具的圆度不够 Ⅴ、横向力偏移（LFD） 轮胎在某一适当荷重下，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周的横向力的积分平均值。分别测量轮胎顺时针方向和逆时针方向旋转时积分平均横向力。 VI、锥度效应力（Conicity） 轮胎在某一适当荷重下旋转时，向某一方向牵引的横向力的直流成分被称为锥度力。该锥度力是不随轮胎的旋转方向改变而变侧向力积分平均值。锥度力有＋、—号之分，引起方向盘向某一个方向偏离。比如正的锥