城市轨道交通 第5章精要.ppt

第五章 通信信号及其他设备系统 第一节 城市轨道交通信号系统 城市轨道交通信号系统 信号系统的组成 信号机 转辙机 轨道电路 联锁系统 列车自动控制系统 城市轨道交通信号系统 城市轨道交通对信号系统的要求 安全性要求高 通过能力大 抗干扰能力强 可靠性高 自动化程度高 城市轨道交通信号系统 城市轨道交通信号系统 2、辅助色 1）月白色：表示允许越过调车信号机调车，加上红色，则是允许以不超过20km/h的速度超过红灯进站。 2）蓝色：表示禁止越过调车信号机调车。 城市轨道交通信号系统 3、信号种类 1）视觉信号和听觉信号 2）固定信号和移动信号 3）地面信号和车载信号 城市轨道交通信号系统 4、信号机的设置及其功能 按类型分：色灯信号机、臂板信号机和机车信号机 城市轨道交通信号系统 色灯信号机按安装高度分 高柱信号机 矮柱信号机 城市轨道交通信号系统 固定信号机设备：是在固定地点安装的信号设备，包括信号机和桩号表示器。 1)固定信号机设置原则 城市轨道交通采用右行车制，固定信号机设于列车运行方向的右侧。 2)按用途分类 进出站信号机、通过、进路、预告、调车等信号机 城市轨道交通信号系统 5、信号表示器 信号表示器：反映信号设备位置的装置，自身没有信号意义 1)道岔表示器：表示道岔开通 的方向。 城市轨道交通信号系统 2)警冲标：表示列车停车位置 3)进路表示器：表示股道上进路开通的方向 4)发车表示器：设在车站列车发车始端。 城市轨道交通信号系统 城市轨道交通信号系统 （三）轨道电路 1、概念：为使行进中的列车直接获取传输信号，从而达到固定的地面信号向车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨构成的电气回路，称为轨道电路。 2、功能：其功能为采集列车运行实时状况、表达钢轨线路占用情况、检查轨道性能的实际状态。 城市轨道交通信号系统 3、组成及工作原理：由送电端、受电端、传输线、电源、轨道继电器等组成。 空闲状态 分路状态 断轨状态 城市轨道交通信号系统 （四）转辙机 转辙机械 尖轨 轨距拉杆 转辙拉杆 其他零配件 城市轨道交通信号系统 二、联锁设备 （一）联锁基本概念 1、联锁：在有调车作业的轨道交通车站（车辆基地），为保证行车安全、站内作业安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。 2、进路：列车和调车车列在站内运行所经过的路径。 城市轨道交通信号系统 （二）联锁设备 1.6502电气集中 (1)控制台　 控制台是车站值班员指挥行车、调车控制中心指挥列车运行和调车作业的控制中心。(2)区段人工解锁　 区段人工解锁是在更换继电器、轨道电路停电恢复时解锁设备，恢复电路到正常状态；或者道岔区段不能解锁时办理故障解锁，取消进路时不能关闭信号的情况下关闭信号。(3)继电器、继电器组合及组合架　 继电器部分是6502电气集中的逻辑核心。 城市轨道交通信号系统 （二）联锁设备 1、6502电气集中联锁设备 城市轨道交通信号系统 二、联锁设备 （一）联锁基本概念 联锁：在有调车作业的轨道交通车站（车辆基地），为保证行车安全、站内作业安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。 电气集中联锁 计算机联锁 城市轨道交通信号系统 三、闭塞设备 （一）闭塞的基本概念 1、概念：为保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突（单线）或同向追尾，而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭塞（简称闭塞）。 2、闭塞的方式：时间间隔法、空间间隔法。 3、闭塞的制式：人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞 城市轨道交通信号系统 1）人工闭塞：采用电气路签（路牌）作为占用区间的行车凭证。 2）半自动闭塞 其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭； 列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。 城市轨道交通信号系统 半自动闭塞区