城市轨道交通工程监测技术规范1精要.ppt

5.3.2 盾构管片结构应力、管片围岩压力、管片连接螺栓应力监测点布设应符合下列规定： 1 盾构管片结构应力、管片围岩压力、管片连接螺栓应力监测应布设垂直于隧道轴线的监测断面，监测断面宜布设在存在地层偏压、围岩软硬不均、地下水位较高等地质或环境条件复杂地段，并与管片结构竖向位移和净空收敛监测断面处于同一位置； 2 每个监测项目在每个监测断面的监测点数量不宜少于5个或每环管片数量。 4、《城市轨道交通工程监测技术规范》 5.3.3 周边地表沉降监测断面及监测点布设应符合下列规定：（盾构法隧道施工与验收规范）GB50446 1 监测点应沿盾构隧道轴线上方地表布设，监测等级为一级时，监测点间距宜为5m~10m；监测等级为二级、三级时，监测点间距宜为10m~30m，始发和接收段应适当增加监测点； 2 应根据周边环境和地质条件布设垂直于隧道轴线的横向监测断面，监测等级为一级时，监测断面间距宜为50m~100m；监测等级为二级、三级时，间距宜为100m~150m； 3 在始发和接收段、联络通道等部位及地质条件不良易产生开挖面坍塌和地表过大变形的部位，应有横向监测断面控制； 4 横向监测断面的监测点数量宜为7个~11个，在主要影响区监测点间距宜为3m~5m，次要影响区间距宜为5m~10m。 4、《城市轨道交通工程监测技术规范》 5.3.4 土体深层水平位移和分层竖向位移监测孔及监测点布设应符合下列规定： 1 地层疏松、土洞、溶洞、破碎带等地质条件复杂地段，软土、膨胀性岩土、湿陷性土等特殊性岩土地段，工程施工对岩土体扰动较大或邻近重要建（构）筑物、地下管线等地段应布设监测孔及监测点； 2 监测孔的位置和深度应根据工程需要确定，并应避免管片背后注浆对监测孔的影响。 3 土体分层竖向位移监测点宜布设在各层土的中部或界面上，也可等间距布设。 4、《城市轨道交通工程监测技术规范》 5.4 矿山法 5.4.1 初期支护结构拱顶沉降、净空收敛监测断面及监测点布设应符合下列规定： 1 初期支护结构拱顶沉降、净空收敛监测应布设垂直于隧道轴线的横向监测断面，车站监测断面间距宜为5m~10m，区间监测断面间距宜为10m~15m； 2 监测点宜在隧道拱顶、两侧拱脚处（全断面开挖时）或拱腰处（半断面开挖时）布设，拱顶的沉降监测点可兼做净空收敛监测点，净空收敛测线宜为1条~3条； 3 分部开挖施工的每个导洞均应布设横向监测断面； 4 监测点应在初期支护结构完成后及时布设。 4、《城市轨道交通工程监测技术规范》 5.4.4 车站中柱沉降、倾斜及结构应力监测点布设应符合下列规定： 1 应选择有代表性的中柱进行沉降、倾斜监测； 2 当需进行中柱结构应力监测时，监测数量不应少于中柱总数的10%，且不应少于3根，每柱宜布设4个监测点，并在同一水平面内均匀布设。 4、《城市轨道交通工程监测技术规范》 5.4.5 围岩压力、初期支护结构应力、二次衬砌应力监测断面及监测点布设应符合下列规定： 1 在地质条件复杂或应力变化较大的部位布设监测断面，应力监测断面与净空收敛监测断面宜处于同一位置； 2 监测点宜布设在拱顶、拱脚、墙中、墙脚、仰拱中部等部位，监测断面上每个监测项目不宜少于5个监测点； 3 需拆除竖向初期支护结构的部位应根据需要布设监测点。 4、《城市轨道交通工程监测技术规范》 5.4.6 周边地表沉降监测断面及监测点布设应符合下列规定： 1 监测点应沿每个隧道或分部开挖导洞的轴线上方地表布设，监测等级为一、二级时，监测点间距宜为5m~10m；监测等级为三级时，监测点间距宜为10m~15m； 2 应根据周边环境和地质条件沿地表布设垂直于隧道轴线的横向监测断面，监测等级为一级时，监测断面间距宜为10m~50m；监测等级为二级、三级时，间距宜为50m~100m； 3 在车站与区间、车站与附属结构、明暗挖等的分界部位，洞口、隧道断面变化、联络通道、施工通道等部位及地质条件不良易产生开挖面坍塌和地表过大变形的部位，应有横向监测断面控制； 4 横向监测断面的监测点数量宜为7个~11个，在主要影响区监测点间距宜为3m~5m，次要影响区间距宜为5m~10m。 4、《城市轨道交通工程监测技术规范》 6 周边环境监测点布设 6.4 地下管线 6.4.2 地下管线位于主要影响区时，竖向位移监测点布设间距宜为5m~15m；位于次要影响区时，布设间距宜为15m~30m。 6.4.4 地下管线位于主要影响区时，