培训课件03-冷控箱控制回路及缺陷处理精要.pptx

冷控箱控制回路及其缺陷处理 通过本课程的学习，可以使运行实习人员，提高以下知识。 1 2 冷控箱控制回路原理 二次回路看图技巧 变一继保 主要内容 1 冷却器的概念与分类 2 强迫油循环风冷控制回路分析 3 强迫油循环风冷自动控制回路 1 冷却器的概念与分类 主变压器是电厂的关键设备之一。由于在不同的时间段, 主变压器的负荷不同, 产生 的热量也不同, 因此必须对主变压器进行冷却, 使主变压器在负荷高峰时不会过热, 从 而确保主变压器的运行安全, 在负荷小的时候可以较少使用甚至关闭冷却系统, 以节约 能源。 1 冷却器的概念与分类 变压器的热量均以传导、对流和辐射的方式传导到冷却介质中去。变压器的发热和冷却是一个由绕组、铁心、变压器油三种物质组成的体系。 油浸变压器的冷却方式主要有: 油浸自冷(ONAN)、油浸风冷(ONAF)、强油风冷(OFAF)、强油水冷、导向强油冷却(ODAF)。 干式变压器的冷却方式主要有：自然冷却和风冷却两种。 变压器的冷却方式是由冷却介质和循环方式决定的，常见冷却方式有以下几种： 1、油浸式自冷（ONAN） 2、油浸式风冷（ONAF） 3、强油循环风冷(OFAF) 4、强迫油循环水冷(OFWF) 5、强迫导向油循环风冷(ODAF) 6、强迫导向油循环水冷(ODWF) 1 冷却器的概念与分类 油浸自冷方式 （ ONAN ） 油浸自冷是变压器油箱内部的变压器油被器身加热, 密度降低, 在油箱内部油流上升, 通过散热装置或油箱壁的传热, 将热量传出, 温度下降,密度增加, 在散热装置或油箱内, 变压器油流下降, 然后又被器身加热, 如此循环。在循环过程中,油的流动完全由密度变化引起的浮力形成的, 这种冷却方式一般适用于中小型变压器。 1 冷却器的概念与分类 油浸风冷方式 （ ONAF ） 油浸风冷是油在油箱内自然循环的, 而冷却空气通过风扇吹向散热器。由于空气的流动速率比较高, 空气侧的传热增加。与自冷相比较, 如果传出相同的热量, 在空气侧只需较低的降低温度,而油的冷却较快。通过将自冷变为风冷, 可提高冷却效率约2. 6 倍, 这种冷却方式一般适用于中型变压器。 1 冷却器的概念与分类 强迫油循环冷却方式 （ OFAF、 OFWF ） 大型变压器产生的损耗是相当大的, 要将大量的热量传到空气中, 需 要体积很大的散热器。于是在大型变压器上, 采用冷却器油回路中安装 变压器油泵, 利用油泵来提高变压器油回路中油的流速, 并克服提高油 的流速后增加的油的阻力, 这样可以提高油侧的传热能力, 达到降低变 压器油温的目的, 这种冷却方式适用于大型变压器。 1 冷却器的概念与分类 强迫油循环导向冷却方式 （ ODAF 、 ODWF ） 在强迫油循环冷却时, 器身的冷却基本和自然循环时相同, 尽管可以提 高空气侧的传热能力,但器身的冷却决定了冷却系统的能力。为了进一步 提高器身的传热能力, 可以采用带导向的方式,阻断油流顺着油箱壁流过, 使其全部从绕组中流过的强迫油循环导向冷却, 这种冷却方式适用于大 型变压器。 2.1 工作电源自动控制回路 电源Ⅰ 停止 电源Ⅱ 触点编号 45° 0° 45° 1-2 × 3-4 × 5-6 × 7-8 × 表1 SA1转换开关分合表 图1 强迫油循环风冷控制回路图 K1/K2电源监视继电器 SA1 转换开关 KMM1/KMM2 控制电源接触器 K10自动切换回路线圈辅助接点 2 强迫油循环风冷控制回路分析 2.2风机与油泵起动回路 图2 风机与油泵起动回路 QM2 电源空开 SA3转换把手 BT1 55oC 启动 BT2 65oC 启动 FA1 70%满负荷 FA2 80%满负荷 KT1-7 带延时整定的中间继电器 K1-9 中间继电器 自动A 停止S 手动M 触点编号 45° 0° 45° 1-2 × 3-4 × 5-6 × 7-8 × 表2 SA3转换开关分合表 2.3 风机与油泵控制回路 2.4 冷控箱故障与信号回路 3 强迫油循环风冷自动控制回路 冷却器自动控制的要求： 1、当变压器投入运行时，设定为“工作”的冷却器能自动投入运行。 2、当变压器顶层油温达到温度设定值或变压器负荷超过上限值时，设定为“辅助”的冷却器能自动投入运行，当变压器顶层油温低于温度设定值，或变压器负荷低于下限值时，设定为“辅助”的冷却器能自动停机。 3