05【海洋开发与环境保护】港口建设及施工中的环境问题2011解读.ppt

第二章 我国海洋开发产业 海洋第一产业：产品直接取自自然界，主要是海洋渔业。 海洋第二产业：对初级产品进行再加工的部门，例如海洋油气业、海滨砂矿业、海洋盐业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋电力和海水利用业、海洋船舶工业、海洋工程建筑业。 海洋第三产业：为生产和消费提供各种服务的部门，例如海洋交通运输业、滨海旅游业、海洋科研、教育、社会服务业等。 我国海洋经济的增长速度，高于同期的国民经济增长速度，成为国民经济新的增长点。 1996年海洋产业结构渔业/交通/其它是5:4:1。 2005年主要海洋产业总产值16987亿元，海洋三次产业比例为17∶31∶52。 2010年全国海洋生产总值38439亿元，占国内生产总值的9. 7%；三次产业结构5∶47∶48。 第一节 港口航运产业 第一个问题：港口建设 一、港及港的组成 1.港口 由各种工程建筑物、设备、信息基础设施所组成的综合体；水陆运输工具的衔接点以及货物、旅客的集散地；现在港口正向国际贸易的综合运输中心和国际贸易后勤基地的多功能发展。 2.港口的组成 港口水域：锚地、回旋水域、航道、港池 岸线：码头建筑物构成 陆域设施：仓储、铁路道路、装卸运输机械、服务机构。 3.港口的分类 按用途分类：商港、渔港、工业港、军港等 按位置分类：海港、河港、运河港、河口港（上海--黄浦江口、纽约?新泽西港-哈德逊河口、鹿特丹港-莱茵河口）。 4.港口的功能与分代 第一代港口：20世纪50年代前货物装卸和仓储； 第二代港口：20世纪50年代----80年代港口成为运输和工业生产基地，有使货物增值的工商业活动； 第三代港口：20世纪80年代后国际贸易的综合运输中心和国际贸易的后勤基地，提供工业服务、货物装卸配信息分送系统、具有商务信息分送功能、口岸高效率的行政服务。 二、港口的自然条件规划调查和分析 （一）气象条件 1.风： ①6、7、8级风影响港口作业； ②台风确认建筑物设计条件、船舶航期、合理的仓储等。 ③码头和航道轴线尽可能与强风向、常风向成较小的角，作用于船舶的横风力远远大于顺风力（10万吨级油船大3倍多）；船舶压载状态受风力比满载状态大（10万吨级油船可以是2倍多）；船舶微速（4节）进出港横向风力超过7级，顺风超过9级，难控制航向。 2.雨雾 ①降水影响装卸因货物种类和包装差别很大（对煤、油、矿石影响小，对有些杂货、粮食、化肥、农药、棉花有雨就应该停止）； ②日降雨量大于10—25mm，规划上认为停止装卸作业（24小时内的降雨量10-25mm为中雨、25-50mm为大雨、大于50mm为暴雨、100mm为大暴雨、200mm特大暴雨）。 ③能见度低于3级（相当于雾），船舶不宜在港区和航道上航行（能见度为1-10km、0.5-1km、0.1-0.5km、小于0.1km分别为轻雾、雾、大雾、浓雾）。 （二）海洋水文条件对港口的影响 1.潮汐 大增水：短期淹没港口； 大减水：港口水域水深降低； 乘高潮通过：船舶密度不大。 常用概念： 设计高水位：1年以上的高潮位累积频率的10%，或者历时累积频率的1%； 设计低水位：1年以上低潮位的累积频率的90%，或历时累积频率的98%； 海图零点：在我国一般采用理论深度基准面。 2.波浪 ①波高影响作业 H1/10（连续观测1000个取大的100个波高求平均，是平均波高2.032倍）1.0米对部分作业产生影响；确定波浪设计条件统计波浪资料的年限至少2—3年，完整波浪观测资料至少1年。 ②波向影响航行 波浪要素相同情况下，波浪的传播方向垂直船舶轴线使船具有的能量为平行于船轴线方向具有能量大20倍；应利用当地波高、波向特点（和防波堤）使船舶在港内经常处于顺浪状态。 ③波浪影响输沙 波浪影响近岸泥沙运动。