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提高航煤收率 保证质量合格 摘 要： 本文论述了加氢裂化航煤生产情况，提出了如何提高加氢裂化航煤收率，并保证航煤个指标合格。提高炼油的经济效益。 关键词：加氢裂化 航煤 炼油厂60万吨加氢裂化装置，航煤的生产是该装置的优势，共生产航煤12.7万吨。尤其在2005年，炼油全面亏损的情况下，作为高附加值产品的航煤生产就显得尤为重要，如何抓好航煤生产，及时解决生产过程中出现的各类问题，使装置多产质优稳定的航煤是一个值得车间研究和总结的课题。 一.加氢裂化装置生产的航煤质量好 在生产和储运中，喷气燃料常出现银片或铜片腐蚀不合格及颜色和稳定性的问题。腐蚀主要与硫化氢和元素硫有关，因此解决腐蚀问题的关键是除去硫化氢；颜色与硫化物、氧化物、氮化物及杂环化合物、非共轭烯烃有关，硫化物氧化生成不溶于油的胶质沉淀物，比较容易除去，至于氮化物，特别是杂环碱性氮化物，有的本身就是颜色，有的能与喷气燃料中微量氧化物反应，生成溶于油的带色胶质，要解决这些问题必须精制才能除去。 我厂的加氢裂化装置是在15.7MPa下的高压加氢裂化过程，采用一段串联，反应生成油进入分馏系统进行分馏，得到航煤，生成油在裂化反应器的最后一个床层还要进行一次精制，得到的航煤清澈透明，各项指标都符合质量要求。 表一.加氢裂化航煤(常二线)质量 样品名称 常二线(航煤) 样品名称 常二线(航煤) 质量指标 分析结果 质量指标 分析结果 取样时间 12:00 取样时间 12:00 密度，kg/m3 777~830 788.4 碱性氮μg/g / HK，℃ 实测 149.5 氯，μg/g 0.0020g/l 10%，℃ 202 170.0 胶质，μg/g / 30%，℃ 实测 184.0 残炭，m% / 50%，℃ 230 200.0 芳潜，m% / 70%，℃ 实测 218.5 总芳烃，v% 90%，℃ 实测 245.5 总酸值，mgKOH/g 0 98%，℃ 实测 - 水分，%(v/v) 痕迹 KK，℃ 298 263.5 铁，μg/g / 残留量，ml不大于 1.4 1.3 镍，μg/g / 500℃馏出量，ml / / 铜，μg/g / 闪点，℃ 40~48 44 钒，μg/g / 冰点，℃，不高于 -48 ＜-60.0 砷，μg/g 1.0 烟点，mm不小于 25 27 20℃粘度，mm2/s 凝点，℃ / / 腐蚀 / 苯胺点，℃ / / 族组 成, m% 烷烃 96.7 硫，μg/g ＜0.5 芳烃 1.6 总氮，mg/kg ＜0.5 胶质+沥清质 二、加氢裂化生产航煤操作分析 1.航煤收率情况分析 加氢裂化常二线出航煤，在不合格时改出灯柴，从下图可以看出3月与4月常二线收率较高，3月航煤收率高，4月因航煤销售问题，有7950吨的航煤改为灯柴，4月15日航煤当天收率高达41%远高于设计，但是其它月份航煤收率又相对较低，是什么原因呢？分析如下： 2.航煤质量情况分析 加氢裂化装置开工正常后，航煤的残留，烯烃含量一直不稳定，导致航煤降级销售，如在2005年4月因残留不合格有1350吨的航煤降为灯柴油使用，这就损失了23万元，严重影响了车间及炼油厂的经济效益。 2.1　航煤残留问题 2.1.1原因分析 搜集2004年11月24日～11月30日航煤干点及残留分析数据可看出：干点对航煤残留影响不是很大但航煤干点高时残留也高，因此我们降低航煤干点、提高中段回流量的手段来降低残留，航煤残留稳定在1.0～1.2之间，航煤残留下降，最低达到0.9。但航煤的干点降低太多，影响经济效益。航煤残留与航煤干点有关，但没有必然关系，降低航煤干点主要是增大了塔内回流，减少了塔内夹带，但当塔内负荷较小时，航煤干点高些仍能保证航煤残留合格。 通过参考其它文献也认为原料、反应系统、脱丁烷塔的操作对航煤残留没影响，分析认为是常压塔的负荷过大，塔内汽速高，造成夹带致使，因此要降低塔内汽速。通过T1003提压操作，降低F1003出口温度。T-1003操作压力提到设计值0.15MPa。降低F-1003出口温度：345±3℃，目前给定值为342℃低限值操作。 2.1.2操作调整 降低航煤的抽出量后，航煤残留明显下降，主要原因是航煤抽出到柴油抽出口之间内回流量加大，精馏效果上升的原因。为此逐渐提高加热炉的出口温度，由340℃逐步提高到350℃，并且提高塔底汽提蒸汽。由于进塔热量增加，塔顶负荷增加，塔顶回流量逐渐提高。同时降低T-1003压力，以提高分馏塔的精馏效果；最终达到降低航煤残留的问题；操作调整后，塔顶回流逐渐提高。 2.1.3效果 通过稳定操作，适当控制航煤干点，航煤残留基本稳定在1.3～1.4。