桥梁工程简答及名次解释.doc

1.桥梁的基本组成有哪些 上部结构：线路中断时跨越障碍的主要承重结构。下部结构：包括桥墩、桥台和基础。支座：设在墩台顶部，是支承上部结构的传力装置。附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等 2.桥墩和桥台：支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基础的结构物。 通常设置在桥中间部分的称为桥墩；设置在桥两端为桥台。除上述作用外，还与路堤相接，并抵御路堤土压力，防止路堤土的坍落。 3.基础：桥墩和桥台底部的奠基部分，承担从桥墩和桥台传来的全部荷载 4.标准跨径：对于设支座的桥梁，为两相邻桥墩中心线之间的距离或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于不设支座的桥梁，指净跨径。 5.桥梁的跨径l≤50 m时，宜采用标准跨径。标准跨径规定如下：0.75m, 1.0m, 1.25m, 1.5m, 2.0m, 2.5m, 3m, 4m, 5m, 6m, 8m, 10m, 13m, 16m, 20m, 25m, 30m, 35m, 40m, 45m, 50m 6.总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，反映桥下渲泄洪水的能力。通常用∑l0 表示。 7.桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁，为两岸桥台翼墙尾端间的距离；对于无桥台的桥梁，为桥面系行车道长度，用L表示。 8.桥梁按行车道位置分类：上承式桥、中承式桥和下承式桥 9.施加在桥涵上的各种作用按照随时间的变化情况可以归纳为永久作用、可变作用和偶然作用三类 10.汽车荷载标准值的采用：对于多跨连续结构,PK为按照最大跨径为基准取值 当计算剪力效应时,集中荷载标准值PK应乘以1.2的系数,其主要用于验算下部结构或上部结构腹板的。 11.车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载（如桥面板计算）、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算。车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。横向分布计算中，车道荷载或车辆荷载需偏心加载时均按照设计车道数和其布置方式来进行计算，其横向布置的最大车辆数目不应超过设计车道数。在各计算项目中，车辆荷载和车道荷载的作用效应不得叠加 12.桥梁上的作用分为哪几种 ①冲击作用：汽车以较高速度驶过桥梁时,由于桥面不平整,发动机抖动等原因,会引起桥梁结构振动,从而造成内力增大,这种动力效应称为冲击作用②汽车离心力：车辆在弯道行驶时所伴随产生的惯性力,以水平力的形式作用于结构上。③汽车制动力：车辆减速或制动时,为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间发生的滑动摩擦力 13.伸缩装置的设置位置：两梁端间，梁端与桥台背墙之间。简支梁：设置在梁的交接处、桥台处；悬臂梁：悬臂端、桥台处；连续梁：梁段的连接处、桥台处 14.混凝土梁式桥从受力特点上怎么分类 简支梁(板)桥,属静定结构。是建桥实践中受力和构造最简单的桥型，应用广泛;连续梁(板)桥,属超静定结构。在荷载作用下支点截面会产生负弯矩，从而大大减小了跨中的正弯矩，跨越能力大，适用于桥基良好的场合;悬臂梁(板)桥,属于静定结构，跨越能力比简支梁桥大，比连续梁桥小。由于行驶状况不良，目前较少采用 15.混凝土梁式桥从施工方法上怎么分类 整体浇筑式梁桥：整体性好，但须支架模板，且受季节性影响；预制装配式梁桥：施工方便，节省支架模板，不受季节性影响。 16.装配式混凝土梁式桥的块件划分的原则有哪些 应根据现场实际的预制、运输和起重等条件，确定拼装形式、拼装单元的最大尺寸和重量；②尽量减少接头数量和块件尺寸形式；③确保接头牢固可靠，施工方便 17.装配式混凝土梁式桥的块件划分方式及特点 ①纵向竖缝划分：主梁受力可靠，施工也方便主梁受力可靠，施工也方便；构件尺寸和重量很大，增加了运输和安装的困难。大跨径桥梁吊装难度大，无法运输，只能在施工现场预制。为减轻重量，可在接头处采取部分桥面板现浇；②纵向水平缝划分：接缝在截面弯曲剪应力最大处，对受力不利。可增大梁肋顶部宽度或梁肋内伸出钢筋与桥面板连接，以保证桥面板与梁肋的整体性。吊重轻，便于预制和运输。③纵横向竖缝划分：块件尺寸更小,重量更轻，在工厂预制后便于运输。块件的预制精度要求高。接缝在受力构件上。 18.装配式板桥的横向连接的作用：板块之间采用横向连接构造，可以保证板块共同承受荷载作用。 19. 车轮荷载在板上的分布：车轮与桥面的接触面为a2×b2的矩形。作用在砼或沥青铺装面层上的车轮荷载呈45°角扩散分布于桥面板上。沿行车方向a1=a2+2H，沿横向b1=b2+2H。轮压作为分布荷载处理 20.荷载横向分布影响线的计算方法有哪些 杠杆原理法：把横向结构视作在梁上断开而简支在其上的简支梁；偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁；铰接板(梁)法：把相邻板(梁)之间视为铰接，只传递剪力；刚接梁法：把