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浅谈地铁盾构隧道常见质量缺陷及预防措施 摘要：根据长沙地铁2号线9标地铁盾构区间施工经验与总结，通过分析导致盾构隧道出现质量缺陷的原因及严重性，分析总结出常见五类严重质量缺陷问题，说明了预防盾构隧道质量缺陷对控制隧道质量及验收的重要性。在盾构隧道的掘进与管片拼装控制中采用重点针对此五类质量缺陷的预防措施，能在施工质量和成本控制上取得优异的效果。 关键词：盾构隧道 质量缺陷 预防措施 成本分析 引言： 随着各城市地铁的快速发展，大量地铁项目正在筹划或已经开工建设。如此空前高速的发展，建设地铁盾构隧道的施工质量问题不断涌现。这让施工单位不仅在成本上增加负担，更在声誉和信用上产生巨大负面影响。由此可见，控制盾构隧道施工过程中的质量问题尤为重要。怎样才能有效控制施工质量，又能节约施工成本？本文针对长沙地铁2号线9标盾构隧道施工中遇到的质量问题进行研究，从根源处理，有效预防和解决质量问题给施工过程和成本带来的困扰。对类似的工程施工有重要借鉴意义。 一、工程概况 长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工9标盾构隧道总长3864m，包括迎宾路站～袁家岭站区间、袁家岭站～长沙火车站站区间、长沙火车站站～锦泰广场站区间，共三个盾构隧道施工区间。根据地质资料显示，区间原始地貌单元属浏阳河二级侵蚀～堆积阶地，阶地主要由第四系上更新统粉质粘土、砂砾石层组成，具明显的二元结构。根据勘察各钻孔中潜水位初见水位埋深0.90～6.80m，潜水稳定水位埋深1.28～6.10m。 二、盾构施工中发现的质量问题简述及分析 在盾构隧道的施工过程中，通过对三个盾构区间质量情况的长期观察和总结，发现在隧道形成过程中出现轻微或严重的质量问题主要归纳成轴线超限问题、渗漏问题、管片错台问题、管片破损问题、裂缝问题五大类。现针对此五类质量问题的出现条件进行了说明，并就其后果影响的严重程度阐述如下： （一）盾构隧道轴线超限问题 盾构隧道施工过程中尤其是在穿越长沙火车站既有铁路线路时，由于特殊且复杂的地质条件和测量误差等原因导致隧道轴线出现了偏差，并在采取一些补救措施时出现了地面沉降过大的情况。规范要求盾构隧道施工过程中高程和平面偏离中心线允许范围为±50mm；地铁建成后中线允许偏差为±100mm，当衬砌结构高程及平面偏差超过±100mm将侵入建筑限界（简称轴线侵限），一般通过调线调坡来解决轴线超限问题，如果超出调线调坡允许范围，将会建筑物丧失部分使用功能，该质量问题一般被判定为严重质量缺陷。 （二）渗漏问题 在观察长沙火车站站～锦泰广场站区间盾构隧道管片拼装成型一段时间后，发现隧道顶部及腰部均都出现过大块湿印甚至滴水现象，渗漏问题严重超出了规范允许范围。所谓隧道渗漏是指隧道管片纵环接缝之间或结构表面出现湿渍、滴水、线漏、漏泥砂等现象。根据设计文件及地铁设计规范要求，盾构隧道防水等级为二级，二级防水的具体要求为：结构表面不允许漏水，表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的0.6%；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。地铁运营后，常因隧道渗漏产生信号、供电中断等系列问题，一般把隧道渗漏判定为严重质量缺陷。 （三）管片错台问题 检查各盾构隧道管片拼装质量，管片拼装完成并脱离盾尾后受到千斤顶挤压和注浆影响，管片错台现象比较普遍尤其在遇到弯道时频率增加。盾构隧道管片错台即为每相邻管片的高差和纵向相邻环管片的高差，规范要求错台高差控制为：管片在盾尾内拼装完成后，每环管片相邻高差5mm，纵向相邻环管片高差6mm；隧道建成后，每环管片相邻允许高差10mm，纵向相邻环管片允许高差15mm。隧道管片偏差超出允许范围，既影响隧道表观质量和整理结构受力，且容易造成隧道轴线超限。隧道错台根据其高差可判定为严重质量缺陷和轻微质量缺陷。 （四）管片破损问题 由于施工中人为疏忽、操作不当和盾构千斤顶推力作用下，隧道中时有管片破损现象发生。管片破损主要指砼管片在运输、拼装及其他外力作用下，管片缺棱掉角等砼开裂、破碎现象。破损因其可通过修补可保证结构的功能，一般判定为轻微质量缺陷，如果影响结构安全和结构防水判定为严重质量缺陷。 （五）裂缝问题 裂缝指管片砼出现条状的裂纹，并伴随渗漏现象。产生裂缝的因素有很多，包括操作对管片的损伤、隧道外不均匀应力作用等。规范明确不允许结构表面出现渗漏裂缝，因其容易引起结构内的钢筋遇水腐蚀，对永久隧道结构产生较严重危害，该质量问题一般判定为严重质量缺陷。 三、盾构隧道的严重质量问题产生的原因、处理对策和预防措施 通过总结发现，盾构隧道施工时产生轴线超限、渗漏、错台、破损、裂缝等质量