CRH2型动车组的故障处理-APU部分解读.ppt

CRH2型动车组故障处理APU部分 主讲： 2009年08月29日 APU概述 辅助电源系统在1、8号车上各配置一台，每台以4辆一个单元的方式供电； 当其中一台发生故障时可切断其故障装置，利用扩展供电的方式切换至其他正常的辅助电源装置； 每台辅助电源装置的输出容量，可满足一个编组（8辆）的供电负荷，当任一台发生故障时,动车组动力性能不受影响； 在列车信息控制系统和辅助电源装置之间设置自诊断功能和故障保护功能接口，由列车信息控制系统实施。 APU电路图 非稳压的单相AC100V系统； 稳压的单相AC100V系统； 稳压的单相AC220V系统； 稳压的三相AC400V系统； 稳压的DC100V系统。 APU控制单元 故障编码定义 –由7段LED显示 故障编码定义 –由7段LED显示 故障类型保护的种类 重故障１：(输入缺相、温度异常、AC输出异常、接地检测等） 通过一次故障检测，闸控全部ＯＦＦ后，为重故障。（不进行自动再起动）通过车上复位（外部复位）、车下ＡＰＵ控制板的复位（局部复位），或控制电源关闭投入（３秒以上），进行再起动操作。 重故障2：(逆变器用IGBT异常、变流器输入过电流等) 通过一次故障检测，闸控全部ＯＦＦ后，为重故障（不进行自动再起动不接受车上复位（外部复位）的操作通过地板下ＡＰＵ的复位（局部复位），或者控制电源关闭投入（３秒以上）时，可能复位。 轻故障：（控制电源异常、逆变器输入过流、过压等） 通过一次故障检测，故障发生之后，闸控全部ＯＦＦ。为轻故障ＡＰＵ自动复位６０秒之间没有再次发生故障继续运行 , ６０秒之间再次发生故障,以后和重故障１同样处理。 获取APU故障记录方式 下载APU故障记录 追踪数据记录1 追踪数据记录2 追踪数据记录3 故障履历记录1 故障履历记录2 打开故障履历页面 谢 谢 聆 听  敬 请 指 教！ * * 辅助电源系统输入电压为AC400V，输出并提供以下五个电源系统： PC机连接用插头，用于下载故障数据 APU复位按钮 7段LED 空挡试验开关 显示卡(DPCR) 表示APU状态的LED显示卡； 7段LED:在启动时, LED显示(H-00)表示启动状态正常； 运行过程中会循环显示APU输出三相交流电压、电流、 频率值等参数。 空挡试验开关 在低压状态下，将空档试验开关打开，LED上会依次显示H-10、H-15、H-20、H-30、H-50，同时伴随接触器闭合声。表示APU的控制回路是正常的。在通常的运转试验时,置于“常态”。 APU复原模式 APU重复故障模式时,按压此按钮可以复原，另外故障项目LED也用此按钮复原。 将S13、S12、S11、S10分别置于0、2、0、0在LED上可以查看最近一个故障代码，如果想查看更早的故障代码，可调整S10和S11。 显示卡DPCR 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 No. E-76 E-75 E-74 E-92 E-85 E-87 E-86 E-63 E-62 E-91 E-90 故障编码 AC输出短路(ACOSC) AC输出低电压(ACLVD) AC输出过压(ACOVD) 逆变器用IGBT异常(INVFO) 温度异常(THD) 输入接触器不断开2(IVK2DA) 输入接触器不断开1(IVK1DA) 输入接触器不闭合2(IVK2D) 输入接触器不闭合1(IVK1D) 变频器用IGBT异常(CONVFO) 变频器输入过电流(CONVOCD) 故 障 名 称 AC输出电流在额定的150%以上，并且，输出电压在额定的65%以下的状态持续2秒时检测。 AC输出电压在额定的80%以下持续1秒钟时检测。 AC输出电压在额定的130%以上时瞬间检测。 通过逆变器用栅极驱动电路板进行栅极信号不一致的检测。 通过冷却器上设置的温度继电器进行保护检测。84±2℃ IVK2闭合指令停止后，等待1秒后 IVK2在辅助接点不断开的时候进行检测。 IVK1闭合指令停止后，等待1秒后 IVK1在辅助接点不断开的时候进行检测。 IVK闭合指令发送后，等待1秒后 IVK2辅助接点不动作的情况下进行检测。 IVK1闭合指令发送后，等待1秒后 IVK1辅助接点不动作的情况下进行检测。 由变频器用栅极驱动电路板进行栅极信号不相一致的检测。 变频器输入电流，若在额定的250%以上的话，瞬间检测。 设 定 值 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 轻 重2 重1 故障类别 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 No. E-89 E-65 E-88 E-64 E-84 E-82 E-81 E-80 E-79 E-78 E-77 故障编码 放电接触器不断开(DCHKDA) 放电接触器不闭合(DCHK