飞行器原理与构造复习要点.docVIP

连续性定理和伯努利定律仅适用于低速情况。 飞机的主要组成部分：机翼、机身、尾翼、起落架、操纵系统、动力装置、机载设备。 航空发动机分类：活塞式航空发动机、燃气涡轮发动机、冲压发动机。 航空器的大气飞行环境是对流层和平流层。 对流层中温度随高度增加而降低，集中了几乎全部水汽，有水平风和垂直风（对飞行不利），集中了大气3/4的质量。 平流层起初随高度增加气温变化不大，后气温升高较快，只有水平风，无垂直风。 低速，定常流动的气体，流过的截面积大的地方，速度小，压强大；而面积小的地方，流速大，压强小。 确定翼型的主要几何参数：弦长、相对厚度、最大厚度位置、相对弯度。 总的空气动力与翼弦的交点叫做压力中心。 外形相似时，迎风面积越大，压差阻力也越大。 机翼可分为四类：矩形机翼、梯形机翼、后掠机翼、三角机翼。 机翼平面形状的主要参数有：机翼面积、翼展、展弦比、梯形比、和后掠角。 在同样的迎角下，实际机翼的升力系数就比翼型的升力系数小。 展弦比越小，升力曲线的斜率越小，诱导阻力越大。 椭圆形机翼诱导阻力最小。 机翼的摩擦阻力和压差阻力统称为翼型阻力(型阻)。 最大升阻比状态的机翼的气动效率最高。 诱导阻力是低速飞行的主要阻力。 介质越难压缩，音速越高。 马赫数是空气密度变化程度或压缩性大小的衡量标志。 马赫数越大，空气密度的变化以及压缩性的影响也越大。 低速中，只要迎角相同，机翼压力分布和飞机气动特性（升力系数、阻力系数）都是一样的。 激波中的空气压强突然增高，密度温度随之升高，但气流的速度却大为降低。 激波阻力实质是一种压差阻力。 气流通过正激波，压力、密度、温度都突然上升，流速由超音速降为亚音速，气流方向不变。（通过斜激波时，只是流速可能是亚音速也可能仍是超音速）。 斜激波波阻小于正激波，正激波斜激波统称为平面激波。 圆锥激波的强度比平面激波若，其波阻比比平面激波小。 翼型处于亚音速状态是指整个翼型上每点的流速都小于对应的音速。飞行速度超过临界马赫数后，会出现局部激波，此时飞机阻力开始急剧增加。 超音速飞机外形特点：采用尖前缘的机翼和尖机头；采用相对厚度小的机翼和小展弦比；采用后掠机翼；采用细长机身。 评定发动机的主要指标有：推力、耗油率、推重比。 决定飞机的飞行性能最重要的气动特性有：最大升阻比、升力系数岁迎角的变化关系、最大升力系数。 常用过载来评定飞机的机动性。 飞机重心和飞机焦点之间的相互位置，决定了飞机是否具有纵向静稳定性，飞机重心位于焦点之前，则飞机是静稳定的。 水平尾翼重要作用之一是保证飞机具有纵向静稳定性。 低速飞行时飞机焦点位置不变，高速飞行时焦点位置后移。 焦点位置取决于机翼形状，机身长度，特别是记忆和尾翼的位置与尺寸。 飞机的航向静稳定性由垂直尾翼保证。 保证飞机横向静稳定性的主要因素是机翼的上反角、后掠角、和垂直尾翼。 调整片偏转方向与升降舵相反。 飞机结构的基本要求：（1）空气动力要求和设计一体化要求；（2）重量要求和结构完整性要求；（3）使用维护要求；（4）工艺性要求；（5）经济性要求。 进行结构受力分析时，着重考虑气动载荷沿垂直于弦平面的分量（Q,M等）