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关于合肥市城市道路绿化的论述 摘要：城市道路绿化系统是城市绿地系统的重要组成部分，是城市生态廊道，联系了城市的各个斑块，展现了城市环境面貌和文明程度，是调节城市气候质量的重要一环，也是构成城市带状景观的重要部分，能有效提高城市人居环境质量，是实现生态型可持续发展城市绿地系统的架构。 关键词：城市道路、道路绿化、城市生态 城市道路绿化系统建设的原则 合肥市道路绿化系统的建设目标是：建设安全、适用、整洁优美、生活舒适的花园城市，实现省市提出的将合肥建设在全国具有文明示范作用的森林城目标。 坚持可持续发展原则。提高城市街道绿地在整个城市道路中用地的比率，拟提高城市绿量，最大限度地发挥绿地生态效益，为城市经济建设和城市社会效益服务。 坚持以人为本的原则。建设开放式绿色空间，让市民亲近绿地，利于行车、利于人流流通、利于人们休闲。拟满足人的合理需求，使其达到景观、生态、休息想功能的和谐统一。 坚持道路绿化建设的“高起点规划、高标准建设、高标准管理”原则。要将道路绿化规划和城市绿地系统总体规划和谐统一，体现道路特色，做到规划科学合理，具有前瞻性，保持规划设计先行。按规划设计施工，充分应用高科技材料，不断改善施工工艺。要运用高科技与科学合理的管理体系和方法进行管理工作。 合肥市道路绿化现状及存在的问题 合肥市道路绿化现状 合肥市近30年城市园林绿化建设迅速，在全国率先提出建设“开放式园林”和“城在园中，园在城中”的思想，开创了开敞空间建设的序幕。按时间以分为几个阶段。20世纪80年代，遵循开放空间的理论对合肥护城墙进行了成功改造，建成了环城公园这一绿色项链；相继建设了淮河路园林道、花园街等市区园林路，荣获全国首批“园林城市”称号。90年代，建成了琥珀潭黑池坝公园、和平广场、市政府广场、五里墩立交桥绿地、胜利广场等大型公共绿地，完成了多条道路如二环路、黄山路、美菱大道、一环路等绿带建设和南淝河、十五里河等滨河路段绿带的改造，做到了提高植物配置合理性，和谐处理了各个景观元素，构筑了高质量的城市绿色景观，为合肥市的经济建设、城市文明建设和城市人居生态环境创造了基础。 城市道路绿化存在的问题 城市道路绿化用地所占比例偏小，缺少街旁绿地。例如长江路、寿春路，几乎没有街头绿地。一环路，缺少大型块状街头绿地，不能有效地实现绿地的生态和社会效应。 分车带过窄，绿化空间十分有限，不利于营造绿色景观。树种配置不尽合理。常绿树种过多，落叶树种缺少，缺乏色彩和色、香、型及季项的变换。 沿街门面的路侧绿地人性化设计不够。一些沿街门面的绿地没有科学规划设计，缺乏合理适宜的活动空间，合肥市的道路绿化系统建设的目标是：建设安全适用、整洁优美、生活舒适的花园城市，实现省市提出的将合肥建成在全国具有文明示范作用的森林城目标。 绿带和分车岛内设置标牌（如广告、交警及公交等）有待规划设计。绿带上的标牌，要成为道路规划设计重要内容之一，做到统一设计、统一施工，这样就不会导致绿化损失较大，影响了绿地系统的景观效果。 合肥市城市道路绿化建设发展趋势 城市道路绿化在城市发展与建设中举足轻重，是改善城市绿化景观的重要组成部分，必须进行科学合理规划，制订改造计划，并逐年分级、分类、分别实施，以达到逐年提高绿化景观的效果，具体如下： 建立系统性的城市街道绿化体系，城市绿化的纽带是以道路绿化组成了城市绿网，是根据城市道路规划为基础，加大道路绿化规划，加大施工与养护力度，构建具有合肥特色的道路绿化系统。 在原有绿化基础上，对市区主干道绿化加大改造力度，建成几条“绿色样板路”。市区主干道绿化建设要充分考虑市区中心道路的功能要求，既要考虑车上人的观赏，也要考虑市中心道路绿化及公共绿地，要增加绿化色彩。近几年合肥市对长江中路进行了集中改造，以有色灌木进行满栽，注意色块的变化，并在主干道长江中路、寿春路实行鲜花上路。加快市区出入口道路绿化的建设，建成几条“绿色示范路”。城市出入口道路绿化是城市绿化总体水平的标志，体现了城市绿化的总体特点。合肥市近年将对市区东、西、南、北出人口的长江东路、长江西路、金寨路、阜阳北路等进行绿化改造，利用不同植物造景手法的运用，构筑风格各异的道路绿化生态景观；对于东入口长江东路，分车带绿化布置采用规则式设计，设计力求简洁，突出绿化的竖向变化，树种采用常绿灌木蜀桧满栽及大蜀桧和花灌木等距间植的绿化形式。而西入口长江西路绿带较宽，计划采用背景树一主景树一球类及灌木一草地的绿化形式，以形成群落式植物配置形式；南入口金寨路、北入口阜阳北路考虑门面较多，可采用花坛式的绿化形式，绿化配置采用乔、灌、草自然式栽植形式，这样不仅可能有效减少对绿化景观的人为破坏，而且也有利于发挥绿化的生态功能效应和景观效果。 在环城路绿化基础上，加快毗邻河流、铁路的绿化建设步伐，为合肥市再添几条“绿色项链”。