城市轨道交通概论项目2范例.pptx

城市轨道交通概论 项目2 城市轨道交通设备系统介绍 【项目描述】 城市轨道交通的建设，很大程度上缓解了城市范围内的交通拥堵。城市轨道交通包含许多设备系统，各设备系统之间的协同工作才能保证运营安全和高效的组织，为乘客提供满意的服务。那么城市轨道交通包含哪些设备系统，各设备系统具体又由哪些组成，又是怎么工作的，有什么特点。 【学习目标】 通过本项目的学习，要求掌握以下基本知识： 1．城市轨道交通各设备系统的组成与分类。 2．城市轨道交通各设备系统的特点。 3．城市轨道交通各设备系统的功能及作用。 4．城市轨道交通各设备系统的基本工作原理。 5．各设备系统的主要设备功能及作用。 (1)线路 1)概述 按轨道空间位置划分，可分为地下线、地面线和高架线 城市轨道交通建设一般选择在城市中心繁华地区，地下线是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。地下线埋置深度的选择应根据地质情况和地下构筑物情况确定。 地面线一般敷设在有条件的城市道路或郊区。 高架线是介于地面和地下之间的线路，既保持了专用道的形式，又占地较少，对城市交通干扰较小。 地 下 铁 道 高架铁路 地 面 铁 路 城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线。 正线指连接车站并贯穿于运营线路始、终点的线路，绝大多数设计为双线，分为上行线和下行线，在正线除始点、终点车站设计折返设施外，必须选择几个重要车站，用于列车折返，在折返站应设置道岔渡线，铺有折返线、联络线和存车线，专门用于特殊情况下紧急使用，不属于正线的范畴，一般称其为正线辅助线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线等。 车场线指车辆段（综合检修基地）用于停车、调车、修车、试车、装卸货物及指定用途的其他各种线路的总称。一般包括牵出线、停车线、检修线及综合基地内各种作业线和试车线。 道岔是使列车由一组轨道转到另一组轨道的装置。在广义上，线路包括了道岔；在狭义上，线路与道岔是不同类型的没备。 2)线路平面 线路平面是城市轨道交通线路中心线在水平面上的投影。线路平面设计首先要求在平面上走向趋直，但由于地形、水系、自然灾害（如地震、滑坡、塌方等）、土质和城市建筑群地物条件的限制，不可能全是直线，所以线路平面总是由直线和曲线共同组成，而曲线又由圆曲线和缓和曲线组成。 2--1 为了保证列车运行速度和行车平稳，《地铁设计规范( GB 50517-2003)规定：线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度比选确定，线路平面的最小曲线半径不得小于表2.1规定的数值。 ， 线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径，超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，使车辆产生的离心力逐渐增加或减小，有利于行车平稳。 夹直线指前一曲线终点与后一曲线起点间所夹直线。夹直线长度不宜短于2~3节钢轨，钢轨标准长度为25m，即50~75m；地形困难时，至少应不小于一节钢轨长度，即25m。若夹直线太短，列车通过反向曲线路段时，频繁转向，车轮对钢轨的横向推力加大。则正确位置不易保持，危及行车安全；A型车不得小于25 m，B型车小宜小丁20 m，在困难情况i?不得小于一个车辆的全轴距，车场线的夹直线长度不得小于3 m。 3)线路纵断面 线路纵断面是线路中心线在垂直平面上的投影，由平坡、上下坡道以及设置在变坡点处的竖曲线组成。坡度为一段坡道两端点的高差与水平距离之比，一般刚千分率表示，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界点为变坡点。 变坡点 线路纵断面设计根据线路平面、敷设方式、沿线建筑物、构筑物、工程地质水文地质、市政管线、道路净宽、通航要求、施工方法等因素综合考虑，合理设计。由于区间隧道轨道面标高低 于车站轨道面标高，因此，列车在运行过程中处于出站下坡与进站上坡的有利状态，有利于列车启动加速与进站减速制动，即与列车运行牵引要求一致．，合理纵断而使列车运行的电耗量下降，附加制动力减少，从而降低了运行成本及设备损耗。地铁车站设在线路纵剖面的最高处，车站两端为下坡，称为节能纵坡。列车从车站启动后，借助下坡势能增加列车的加速度，缩短列车牵引时间，从而达到节能目的。在列车进站时，因借助上坡阻力，降低列车的速度，缩短制动时间，减少制动发热，节约环控能量的消耗。 4)限界 限界是指列车沿着固定轨道的安全运行时，所需要的空间尺寸。为了确保运营的安全，各种建（构）筑物和设备均不能侵入限界。 城市轨道交通车辆在隧道或高架上运行，一方