城市交通出行结构关键影响因素辨识及干预对策毕业论文答辩模板范例.pptx

城市交通出行结构关键影响因素辨识及干预对策研究 汇报人：XXX 导 师：XXX xx 1 绪论 2 城市交通结构的界定与表征 3 城市合理交通结构 4 城市交通结构影响因素辨识 5 城市交通结构干预对策 目 录 Contents 课题来源 国家自然科学基金面上项目 《城市交通结构演变机理及干预策略研究》 目的意义 鉴别城市交通出行结构主要影响因素，进而揭示交通结构的变化规律，提出实现合理城市交通结构的干预策略，为科学决策交通设施建设方案、合理制定交通需求管理对策，引导城市交通健康持续性发展奠定理论基础。 研究现状 土地利用与交通 交通结构影响因素 城市空间及职住均衡方面 交通方式选择 小汽车拥有与使用限制 注重目标 忽视过程 研究全面 适用性差 VS + 研究方法 研究对象 国内主要大城市，包括：一线城市、二线城市及部分省会城市。 研究思路 定性分析+定量分析； 横向对比+纵向对比； 典型案例分析； 分析方法 时间序列分析； 因子分析； 相关性分析； 1 绪论 2 城市交通结构的界定与表征 3 城市合理交通结构 4 城市交通结构影响因素辨识 5 城市交通结构干预对策 目 录 Contents 类别 交通设施供给结构 公共交通结构 停车组成结构 交通流结构 居民出行结构 道路、桥梁、隧道及标志标线等交通设施的组成分布，如城市道路等级结构。 城市交通结构？ 城市居民在日常出行时，不同出行工具所承担的交通量在出行总量中所占的比例. 出行次数 数据含义简单，易于统计； 各交通方式的出行次数，统计出行链中的主要出行方式。 出行乘次 考虑了出行中的换乘情况； 统计出行中各交通方式的出行次数。 客运周转率 包含出行中的距离因素； 各交通方式乘客数与出行距离的乘积。 不同出行方式所承担的客运量比例 交通结构估算指标 1 万人民用载客汽车保有量 2 人均年公交乘次 1 绪论 2 城市交通结构的界定与表征 3 城市合理交通结构 4 城市交通结构影响因素辨识 5 城市交通结构干预对策 目 录 Contents 合理交通结构的相对性 合理交通结构具有相对性，即不存在某一特定交通结构对所有城市均适用，应从多方面综合考虑。 1 能源与环境 2 经济发展 3 居民出行需求 能源与环境 经济发展 居民出行需求 居民出行需求 经济发展 能源与环境 微型车 公共交通 小汽车 公共交通 小汽车 国内城市发展阶段 中国 国内城市发展阶段 城市化速度快 普遍收入偏低 城市人口的快速增长不会带来小汽车的爆发式增长。 不利于轨道交通的建设与发展。 经济发达的大城市考虑限制小汽车的购买与使用。 结合城市经济情况，尽早发展轨道交通。 小城市鼓励发展小汽车，公共交通与私家车协同发展。 合理的交通结构应是城市根据自身资源承载力和经济策略同时考虑居民出行需求所制定的，并不存在某个具有普适性的最优交通结构。 城市合理交通结构 1 绪论 2 城市交通结构的界定与表征 3 城市合理交通结构 4 城市交通结构影响因素辨识 5 城市交通结构干预对策 目 录 Contents 统计筛选 深入分析 机理研究 1 交通需求影响因素 2 交通供给影响因素 3 交通管理影响因素 统计筛选 16个指标 30个大城市 因子分析 关键因素 因子分析 将具有信息重叠的多个变量通过统计方法精简为少数不相关因子。 1 数据检验 2 因子提取 3 因子旋转 4 因子得分 目的： 筛选结果 1 交通需求影响因素 2 交通供给影响因素 3 交通管理影响因素 人均可支配收入 限制小汽车购买 公共汽车数辆 市区人口密度 城市空间结构 轨道交通线路数 城市道路面积 限制小汽车使用 人均可支配收入 2002-2011(WTO) 研究方法：横向对比+时间序列分析 人均可支配收入 ——时间序列分析 伪回归 人均可支配收入 ——时间序列分析 人均可支配收入 ——横向对比分析 当人均可支配收入每增加一万元时，北京万人小汽车保有量将增加661辆，而重庆则只增加183辆。 市区人口密度 洛杉矶市 在小汽车发展之前，出现了低密度城市布局 供给世界石油1/5的能源基地 1910 1913 1930 1945 1946 1950 1958 汽车 流水线 高速公路 计划 58% 34% 20% 市区人口密度 ①城市化进程中，外围自然形成的低密度 形态削弱了公共交通的扩展能力； ②轨道交通未及时延伸至城市外围，迫使 居民选择小汽车。 ③ 1913年福特流水线式的出现 ④ 1945年后美国洲际高速公路计划 市区人口密度 (1) 中心区高密度的城市形态对轨道交通的发展提供了基础； (2) 轨道交通的私人化经营避免了城市郊区化过