TR100矿用车辆制动部分培训范例.docx

矿车制动系统培训教材 山达克项目 运修厂 该液压制动系统为中位关闭常压式，储能器储存压力以维持恒压，并且可以按要求调节来减速或停止车辆。 第一节 制动系统的组成及工作原理 制动系统由转向与制动控制油箱、液压油泵、储能器、制动多路阀、脚踏阀、往复梭阀、油冷式盘制动器、行车制动器、驻车制动器、组合制动阀、换向阀、缓行器控制阀、驻车制动阀、制动卸荷阀组成。 一 制动多路阀 简介 制动多路阀装在圈梁下，车架纵梁左侧。制动多路阀将液压油从转向泵传导到脚踏阀、前后制动管路储能器和后轮驻车制动器，此阀也向转向和制动控制油箱提供回流油。 工作原理 括号中号码见图l 图2 图3为液压原理图 液压油从转向泵进入制动多路阀接口“P”， 油压将单向阀球(9)从座(10)顶开，使油流通过“ACCl”接口流到前制动储能器，通过“ACC2”接口流到后制动储能器。液压油经接口“py”流出制动多路阀，流向脚踏阀的接口“PI” ，经制动多路阀的接口“Pl”流向脚踏阀上的接口“P2”。 电磁阀套筒一断开 当紧急制动开关接通，开关和电磁线圈(3)之间的电子信号打开，电磁阀套筒(2)断开。油流经电磁阀套筒(2)， 经“A”接口流出制动多路阀，流到换向控制阀。油流经换向阀进入脚踏阀的“PX”接口，实施紧急制动。回油从驻车制动管路流经组合制动阀进入制动多路阀接口“B” 。油流经电磁阀套筒(2) ，制动多路阀流出接口“T”流到转向和制动控制油箱。此时，驻车制动管路无压力将驻车制动器闭锁，驻车制动实施。 电磁阀套筒一接通 当紧急制动开关断开，开关和电磁线圈(3)上的电子信号关闭，接通电磁阀套筒(2) 。油流经电磁阀套筒(2)从制动多路阀接口“B”流出，进入组合制动阀。油流经组合制动阀的减压阀流出，释放驻车制动。 脚踏阀接口“PX”的回油流经换向阀进入制动多路阀接口“A”。 油流经过电磁阀套筒(2)从多路阀接口“T”流出，进入转向和制动控制油箱。 压力开关 接口“PSl”和“PS2”处的储能器压力开关(19)在压力降至131巴(1900磅英寸2)以下时，向仪表报警灯发出信号，报警灯闪亮。 当驻车制动主路的压力降至65巴(940磅英寸2)时，驻车制功压力开关(20)向仪表板的驻车制动报警灯发出信号，报警灯闪亮。 二 双联泵 简介 括号内的序号请对照图1和图6 双联泵装在发动机动力输出端左外侧。双联泵用于供应操作举升及冷却后盘剥动器总成的液压油。 该泵为由两个单独的泵单元联为一体的复合齿轮泵。第一个泵单元由驱动轴及齿轮(12) 、从动齿轮(21)和齿轮壳(15)组成；第二个泵单元由驱动齿轮(20) 、从动齿轮(21)和齿轮壳(22)组成。连接轴(17)将第二个泵单元连接到驱动轴及齿轮(12)上。 工作原理 括号内的序号请参考图1。 关于典型齿轮液压泵工作原理请参考图2 ，关于双联泵操作的液压原理图请参考图3。 当主动轮转动时，从动轮反向转动。齿轮间的空间将油从入口通过齿轮壳内腔带到泵的出口。在齿轮重新啮合时，液压油离开齿轮壳的出口。双联泵每秒的最大传输能力，取决于齿轮副的宽度和驱动轴(12)的转速。 三 储能器 简介 制动系统中使用两个储能器，分别用于前后制动回路，其中后制动储能器还用来维持驻车制动回路中的恒压，以保证车辆运行时，释放驻车制动。储能器为活塞平衡式，其中预充氮气压力为55巴(800磅力英寸2) 。它由充注阀(1)、 端盖(10)、缸体(12)和活塞(5)组成。充注阀(1)具有闭锁功能，松开锁紧螺母(1D)即可开阀，以便检查预充压力或向储能器充气。 工作原理 活塞(5)相当于一个分隔器，它将缸体(12)内部划分为相互隔绝的两部分，靠近充注阀(1)一侧的部分容放预充的氮气；另一部分则可接纳从转向泵通过多路阀上的储能器单向阀供来的压力油液进入储能器下部分。设置在制动管路中的压力开关，用于监测储能器中的压力。 四 脚踏阀 简介 脚踏阀为中位关闭阀，它控制前后制动器的液压油压力大小及施加到这些管路中的最大制动压力。该阀由驾驶室内的脚踏板操纵-随着发动机运转，可由制动多路阀自动施加制动。 前后制动器要求的不同最大操作压力可由脚踏阀获得。这些压力可按测试和调节中的调整。正常情况下，制动脚踏阀(50)和调节阀芯(8)处于朝上的位置，调节阀芯(8)的顶部附近凹陷部位朝向阀体(20)的油箱口，凹陷部位的底部朝向阀的调压出口，这样影响到油箱接口“T”和调节出口“BI”和“m”的直接联系。调节阀芯(8)处于此位置，制动器释放。停车灯压力开关(55)在脚踏阀促动时，向车辆后部的制动器灯发出信号使其闪亮。闭锁下降压力开关(54)电磁阀在脚踏阀促动下，发出信号促动闭锁电磁阀，使传动箱脱开闭锁状态。 工作原理 实施正常行车制动 见图2 。当驾驶员踩下脚踏阀(50)时，滑阀(2)朝下运动，推紧调节弹簧