PA44电子设备简介R(仅供学习参考)研究报告.pptx

2016/03/07 PA-44 电子设备 目录 一 电气系统 电源系统 交—直流发电机 采用交流发电机发电， 经二极管整流为直流电。位于每台发动机前部的 右下侧，额定输出电压为14V。 组成 2个发电机，1个电瓶，1个外电源插座，2个电流表、2个警告灯，多个断路器、导线及各控制部件。 电瓶 在发电机不能供电时，向维持飞行所必须的用 电设备应急供电；在起动发动机时，为发动机提供电源。 位于机头前部，酸性电瓶，额定电压12V，额定容量为35A·h， 飞机正常发电时为其充电。 一 电气系统 电源系统 地面电源插座 位于机头右侧下部，是于地面电源向飞机供电时的连接接头。 电流表 分别指示左、右发电机的供电电流，指示值不能超过60A。 警告灯 1个 低电压（LO BUS）红色警告灯，指示电源系统低电压故障；1个 发电机故障（ALT）琥珀色警告灯，指示任何一台发电机故障。 一 电气系统 电源系统 1号电子汇流条 俯仰配平、自动驾驶仪、罗盘系统、音频选择板、1号通讯/导航、应答机； 2号电子汇流条 2号通讯/导航、ADF指点信标； 非重要汇流条 座舱通风、座舱加温机、识别灯。 一 电气系统 环境系统 加温机 由独立的燃烧加温机组件，具有独立的供电和供油线路。控制按钮（加温位、风扇位、关闭位），操作手柄（进气门手柄、温度控制手柄、除雾手柄）。超温警告灯。注意加温机的使用，以防超温！！！ 主要涉及电子设备冷却、加温机、座舱通风系统 一 电气系统 环境系统 座舱通风系统 通过单独的鼓风机和空气通道为座舱提供新鲜空气，控制开关（两个档位），控制手柄位于顶板出风口处。 夏天通风 尽量 使用 座舱通风！！ 一 电气系统 燃油系统 电动增压泵 每一边的燃油供油管路上都安装了1个电动燃油泵，位于机翼根部。用于发动机起动时，增加燃油压力并为发动机汽缸注油；高空飞行增压抑制燃油汽化趋势，提高工作效率；发动机驱动泵失效时，应急供油。 一 电气系统 液压系统 由电动液压泵驱动，仅用于起落架的正常收上和放下操作。位于机身后部设备舱内。 一 电气系统 警告系统 产生视觉、听觉和触觉的警告，即通过目视的灯光和文字信息、音响以及触觉的变化来发出警告。 警告灯板 测试按钮用于飞行前测试所有警告灯是否能够正常燃亮 一 电气系统 警告系统 VAC 左右任一真空系统，真空度低于（4±0.25）in·Hg； OIL 左右任一滑油压力低于15PSI； ALT 左右任一发电机电门断开或过压，励磁短路或断路； HTR OVER TEMP 加温机超温、失效； LO BUS 连接汇流条电压低于12.5V。 一 电气系统 警告系统 失速警告 用于警告飞机临界失速状态，产生音响警告； 失速警告传感器，位于左侧机翼，分内外两个； 外侧用于感受飞机巡航时的临近状态，襟翼位置0~10度 内侧用于感受起飞、着陆时的临界状态，襟翼位置25~40度 一 电气系统 警告系统 起落架不安全警告 （1） 地面误收警告 —— 禁止在无地面安全措施的情况下测试； （2） 空中低油门警告 —— 在空中任一发动机进气压力低于14in·Hg，触发警报声响，不安全灯亮；（按静音按钮进行解除，视觉、听觉）； （3） 空中着陆襟翼状态警告 —— 在空中，任一起落架未放下锁好，襟翼位置超过25度，触发警报。（静音按钮无法解除此警报） 。 一 电气系统 起动系统 作用 使发动机从静止状态迅速上升到慢车工作状态。每台发动机安装各有一个起动机，位于发动机前部左下侧，通过起动大齿轮盘与发动机相啮合。 控制开关 为三位开关，可以短时间向左或向右按下，松开后，开关自动恢复中立，可见 同一时间 飞机电源系统 只能 为一台起动机工作。 注意 起动间隔，每次起动时间不能超过10S，每两次之间间隔20S，连续使用次数不能超过6次，6次以后须让起动机冷却30分钟。 二 仪表指示系统 仪表板介绍 主飞行仪表 大气数据仪表、姿态仪表、航向仪 表、指引仪表 发动机仪表 其他设备仪表 二 仪表指示系统 大气数据仪表系统 指示仪表 气压式高度表、空速表、升降速度表 采集部件——空速管（皮托管） 可加温防冰(地面2min） 全静压放水阀门 用于排放系统内的水 二 仪表指示系统 姿态仪表系统 原理 利用陀螺工作原理，测量飞机