地铁土方开挖优化论证范例.pptx

经三路--城东路下穿金水路隧道工程 河南五建建设集团有限公司 二零一五年六月九日 地铁上方区域施工方案优化论证会 2 一、工程概况 本工程为经三路、城东路下穿金水路隧道工程，工程起点位于纬二路，终点为顺河路，工程全长888.47米，其中机动车道隧道全长620米。其中暗埋段长380米（桩号范围K0+221- K0+601），敞开段长240米。 建设单位：郑州市交通建设投资有限公司 设计单位：上海同济大学设计研究院（集团）有限公司 监理单位：河南卓越工程管理有限公司 监测单位：中铁隧道勘测设计院有限公司 施工单位：河南五建建设集团有限公司 合同造价：1.87亿元 目标工期：2014年9月19日--2015年10月1日 （本工程为郑州市委、市政府工期督导重点项目） 经三路--城东路下穿金水路隧道工程 地铁上方区域施工方案优化论证会 2 本工程隧道设计标准宽度27.6米，曲线段30.4米宽。高度7.6米，箱涵四孔，顶、底板厚度1米。如下图。 效 果 图 地铁1号线上下行两条线，位于本工程南北钢便桥之间区域内，其中南侧地铁中心桩号K0+496，北侧地铁中心桩号K0+473，1号线隧道顶标高75.997m，其隧道段为盾构施工的壁厚0.3m、外径6.2m的C50混凝土预制管片。 与地铁相交概况 钢便桥 钢便桥 地铁基坑上方区域在标高78.0~84.5范围内，采用三轴搅拌桩对土体进行满堂加固，三轴搅拌桩径850mm，水泥掺量均为20%， 桩底标高距地铁隧道顶为2m。 地铁基坑上方区域在标高78.0~84.5范围内，采用三轴搅拌桩对土体进行满堂加固，三轴搅拌桩径850mm，水泥掺量均为20%， 桩底标高距地铁隧道顶为2m。 地铁基坑上方区域在标高78.0~84.5范围内，采用三轴搅拌桩对土体进行满堂加固，三轴搅拌桩径850mm，水泥掺量均为20%， 桩底标高距地铁隧道顶为2m。 2、地铁方案评审情况 2014年11月29日，在郑州嵩山饭店由郑州市交通运输委员会组织，邀请了上海、郑州5位专家，对该工程的设计、监测及施工保护方案进行了评审工作，方案通过了专家的评审。 3、总体施工概况介绍 从2014年9月20日正式施工至今，我单位完成了除地铁区域外的所有主体隧道结构。包括地铁以北及以南区域结构。 。 K0+451 K0+521 主体完成 主体完成 最近处距地铁6米 最近处距地铁1米 4、地铁上方区域施工情况（K0+451—K0+521） 地铁区域严格按照已论证的方案进行施工，2015年4月25日完成了围护桩，4月25日至5月17日，完成了地铁上方区域三轴水泥土加固，5月20至5月31日完成了冠梁施工。 于6月1日开挖进行土方开挖，先行开挖2米厚，进行钢筋混凝土支撑梁的施工。 在开挖2米后，于6月2日地铁监测单位反馈数据，地铁上隆起下行线其中一处最大值已累计 4.4mm，(其中在施工南侧区域时已达3.2mm，本次数值为1.2mm—数据来源于监测)已逼近郑州市轨道交通公司要求的控制值5mm，为确保运营地铁的绝对安全，根据指挥部要求，随即我单位于6月2日全面停止现场土方施工。 4.4mm 3.5mm 纵向剖面图 地铁以南区域主体结构完成 地铁以北区域主体结构完成 三、监测数据分析（监测单位汇报） 从6月2日停工至今天，根据监测单位反馈，目前每天的数据稳定正常。 四、目前及时采取措施 1、现场全面停止施工，注意监测，加强监测频率。 2、开挖区域加载，采用混凝土块进行复载，暂定2.4t/m2，施工期间不卸载。 五、地铁区域上方优化方案 结合目前的实际情况，为确保地铁的绝对安全，我们对原有方案重新进行了优化，拟采用如下方案，请专家评审给出建议。 1、土方开挖： 原论证方案为：2m+4m+4m，最下一层4m按“分区、分块、对称”原则开挖。 2、目前拟定方案（三种） 第一，土方开挖：2m+2m+6m，最下一层6m按“分区、分块、对称、限时”原则开挖。 ①最上层2米为路面结构层，在施工三轴时已挖除。 目前已挖2米（冠梁以下），为施工钢筋混凝土支撑梁作条件。 剩余6米，拟计划开始采用“分区、分块、抽条、对称”原则开挖。暂定9条，每条宽度8米，长度30米。 第一种：垂直于隧道，分9条，每条均与隧道有交叉，且面积较小，开挖中采用“弹钢琴”法跳仓式开挖。 抽条的依据 1、抽条宽度8米是考虑到地铁隧道管外壁尺寸（6.