地铁站主体基坑开挖安全专项施工方案范例.pptx

长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标 长沙轨道交通 中国中铁股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部 2016年10月 曲塘路站 主体基坑开挖安全专项施工方案 长沙轨道交通 目录 第一章 工程概况 第二章 地下连续墙施工 第三章 基坑降排水 第四章 冠梁支撑梁施工 第五章 基坑开挖及支撑支护 第六章 监控量测 第七章 保证措施和应急预案 目录 长沙轨道交通 第一章 工程概况 1、工程概况 曲塘路站为5号线一期工程的第五个站，位于万家丽路与曲塘路十字路口，纵向横跨路口，沿万家丽路南北向布置。此站为单柱双跨地下两层站，采用明挖顺作法施工（局部地方采用盖挖半逆作施工）。车站结构外包段全长214.6m，标准段基坑宽度为20.7m，标准段基坑深约16.54m。本站设有4个出入口、2个风亭、1个冷却塔。本车站为站内过站。 车站主体围护结构采用800mm地下连续墙，基坑第一道支撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道支撑采用钢支撑，车站通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。车站主体基坑第一道支撑采用钢筋混凝土撑，其中盖板施工范围采用钢支撑，第二、三道支撑采用钢支撑。 第一章 工程概况 长沙轨道交通 2、周边环境 曲塘路站沿万家丽路布置，走向为由南向北。南东侧为兴旺正佳广场，东北侧为城市山水豪园小区（地下2层，地上9～13层），西侧为万家丽路高架桥；1-1号风亭组、2-1号风亭组、下沉式冷却塔位于万家丽路高架桥下；战时进风井东侧、1号出入口南东侧紧邻兴旺正佳广场地下室基坑（基坑底板标高约28.98m），2-2号风亭组、2号出入口东侧紧邻城市山水豪园小区（地下2层，地上9～13层）；3号、4号出入口西侧紧邻圭塘河，距圭塘河约15m。 周边环境 长沙轨道交通 3、工程地质 曲塘路站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al）粉质粘土、第四系残积层（Qel）粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩组成。根据设计图纸及地质详勘，围护结构嵌固深度：进入全风化岩层5.5m，进入强风化岩层5m，进入中风化岩3m，进入微风化岩2m。本站地下连续墙嵌入岩层深度为3~5m。 场地内岩土分层如下： （1）沥青路面：厚度0.2~1.0m, 平均厚度0.53m。 （2）素填土：厚度0.8~8.6 m，平均厚度5.58 m。 （3）杂填土：厚度1.5~2.7 m，平均厚度2.1 m。 （4）粉质粘土：厚度0.5~4.3 m。 （5）粉质黏土：厚度0.8~5.5m，平均厚度3.4m。 （6）中粗砂：厚度1.0~1.8m,平均厚度1.24m。 （7）圆砾：厚度0.3~3.7 m，平均厚度1.55 m。 （8）粉质黏土：厚度0.5~0.8m,平均厚度0.63m。 （9）强风化泥质粉砂岩：厚度0.7~20.1m，平均厚度4.94m。 （10）中风化泥质粉砂岩：厚度10~15m。 工程地质 长沙轨道交通 4、气象、水文 （1）、气象 长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。距多年气象资料统计显示：多年平均气温17.4度，日平均最高气温38.1度，日平均最低气温0.4度，7月份平局气温28.5度，极端最高气温40.6度，1月份平均气温6.1度，极端最低气温-10.1度；年平均相对湿度79.5%，年最小相对湿度14.2%，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm，最小年降雨量708.8mm，最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5~9月为雨季，其降雨量约占全年的80%。 （2）、水文 曲塘路站附近地表水主要为圭塘河，圭塘河位于本车站西侧，由南向北流淌，距离本车站最小距离约15m（3、4号出入口）。 本项目地下水类型主要有孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水三类，其中孔隙潜水水位埋藏深度1.5～4.50m，孔隙承压水稳定水位埋深4.20～8.50m，基岩裂隙水由于水量较小且径流条件差，未形成明显的水位；基岩裂隙水稳定水位埋深4.70～7.53m。 气象水文 长沙轨道交通 第二章 地下连续墙施工 1、导墙施工 本站导墙采用“┓┏”型现浇钢筋混凝土结构，内侧净宽度比连续墙宽50mm，导墙高度高出地面200mm。导墙采用小型挖机放坡式开挖，人工配合修整，开挖完成并进行基底夯实处理后，浇筑100mm厚的素混凝土基础。然后进行钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑，混凝土为C20。混凝土施工完成后，在导墙内侧加设上、下两道木支撑80×80mm方木支撑，间距为2000mm。导墙高1.7m，侧壁、顶板厚度均为200mm。内部钢筋竖向为φ14@200mm，水平钢筋为φ10