拼宽施于工交通组织方案.doc

XXXXXXXXXXXXXXXXXXX M段X省道老路拓宽工程 施 工 交 通 组 织 方 案 *********交通建设集团有限公司 2011年3月15日 XXXXXXXXXXXXXXXXXXX 暨一合同段X省道老路拓宽工程 施工交通组织方案 一、概述 1.1、工程简介 XXXXXXXXXXX段改建工程已由省发改委浙发改设计【2010】61号文件批准建设，且列为ZJ重点工程。 本合同段起点为XXXX村,与X省道PG至CL段终点相接,走新线经东山、花林坞、万石村，终点是K5+460位于仙宅里村附近。双向四车道。路面总宽24.5m，桥梁481.4m/6座，箱通40.45m/1道，圆管涵797.7m/20道，线外涵282m/16道。其中拼宽段里程桩号为K0+000～K1+577终点位于CL大桥终点与X省道X至CL段终点相接。老路拓宽段工程数量：两座桥梁分别是K0+527.38中桥（3×16m）、CL大桥（15×20m）及路基拼宽。 项目地理位置如下： 1.2编制目的 在全面分析施工过程中不利因素影响的基础上，通过制定科学的、操作性强的交通组织方案，采取合理可行的施工路段交通组织等措施，尽可能减少因道路施工所造成的影响，确保边通车边施工的行车安全和施工安全。 1.3编制原则 为了保证道路改造能够按期保质保量完成，尽可能减少道路施工所造成的沿线企事业单位、居民出行困难，施工期交通组织设计应遵循以下原则： 协调平衡原则 a、必须保证道路的正常施工，为道路施工创造良好的外部环境； b、保障沿线车辆安全通行，尽可能减少道路施工对交通、经济和环境等的影响。 （2）科学性与可操作性原则 综合运用交通工程学、交通流、交通影响分析、交通组织、交通管理和控制等理论力求交通组织方案的科学性。并将该成果能迅速反映到现实中，有针对性的指导项目的实施和完成。 （3）稳定性与适应性原则 稳定性是指施工期间交通组织方案在一定时期内应相对稳定，不轻易更改，从而培养在特殊时期内居民相对稳定的交通习惯，以保证交通组织方案的有效性。适应性原则是指施工期间交通组织方案并非一成不变，应根据实际的情况，实际实施后的效果及时调整方案，以适应道路施工和车辆出行的需求。 1.4主要工作内容及流程 本项目的主要工作内容和总体设计流程如下图所示。 1.5编制依据 1、XXXXXXXXXXX段改建工程两阶段施工图设计 2、《道路交通标志和标线 》（ GB5768-2009） 3、中华人民共和国道路交通安全法实施条例 4、《交通工程手册》 5、相关道路资料、交通流量调查资料 二、区域交通状况 2.1区域道路网现状 本工程老路拓宽段长度为1.577km，该区域内主要被交道路是村道及厂区道路，无交通量大的道路，交通流量很小。 2.2现状道路系统 X省道老路拓宽段仍然保证主车道双向通行，在老路中心线往道路两侧5.5m处采用用临时隔离，行车道线外侧到隔离处(2m宽)作为非机动车道，供自行车和行人通行。详见附图二：施工路段临时防护示意图。 2.3现状周边道路及交叉口交通状况 1、周边道路路网完善，现状如下： 1）、104国道：双向四车道一级公路； 2）、X省道（彭余线）：双向四车道； 3）、老X省道：双向二车道； 三、施工方案 3.1 X省道老路拓宽施工方案 3.1.1正常路段路基、桥梁拼宽施工方案 1、道路施工步骤 第一步：在施工区两端和拓宽施工作业段安装临时围护彩钢板，对施工区域进行封闭。 第二步：在封闭的施工区域内进行清表、填筑和桥梁下部结构施工。 2、施工计划时间 （1）路基施工时间为2011年4月1日至2011年12月15日； （2）桥梁施工时间为2011年4月1日至2012年1月31日。 3.1.2 K0+527.38中桥、CL大桥施工方案 1、施工步骤 第一步、第二步：同上 第三步：集中力量，先行施工拓宽桥梁，完成左右幅拓宽桥梁拼宽施工。 第四步：完成与左右拓宽桥的湿接缝施工，完成整体桥面系。 2、施工计划时间 （1）施工拓宽桥梁部分2011年4月1日至2011年10月31日 （2）施工老桥拆除部分2011年10月31日至2012年1月31日 四、施工期交通组织 4.1总体目标、原则与组织策略 4.1.1总体目标 通过施工路段交通组织、施工路口交通优化等措施，在施工路段道路通行能力较低的客观情况下，尽可能减少施工所造成的交通压力增加，给沿线单位、居民的出行带来不利的交通影响。 4.1.2原则 1、安全原则。根据实际占用道路的类型、道路状况、环境状况、施工作业区状况等，在相关国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化设计与安全维护设施的合理摆