华东交通大学徐玉萍“工程经济剖析”01绪论.ppt

工程经济学的研究对象及特点 日本铁路公司、三菱电机等70余家公司便成立了日中铁道友好推进协议会。 对于正在建设的上海浦东磁悬浮方式，该协议会已经进行过数次考察，认为磁悬浮式运输量小，建设成本也较高。他认为京沪之间如采用磁悬浮方式很难收回成本。以中国国内做出的京沪线轮轨式1000亿人民币估算的话，磁悬浮至少是这个成本的3倍。 日本认为，如果利用现有车辆，只要放宽噪音标准，新干线时速可达350公里。他解释说，日本对环境设定了比较严格的使用标准，使用的是噪音最高值，而欧洲则为平均值，这样新干线就不能提高速度。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 工程经济学的研究对象及特点 日本新干线每天可以运送77万人，现在每小时发车11趟，将来达到15趟，即达到4分钟间隔。另外，新干线能耗为飞机的1/4、汽车的1/6。 铁道部“京沪高速铁路技术研究总体组”专家们从财政部等部门得到了上海工程的技术和资金使用情况等资料，得以对磁悬浮和轮轨这两种高速铁路技术作出工程上和经济上的通盘比较。 撇开磁悬浮方案，支持轮轨的铁道部对轮轨高速铁路技术方案的选择到底采用哪国的方案呢？ Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 工程经济学的研究对象及特点 中国对轮轨式高速铁路一直在做研究和试验，目前开通的广深和秦沈高速铁路已经成功开通了在200公里以上，不过，即将实施的京沪高速一些关键设备和技术还是要依靠进口。 目前在国际上，很多国家都有轮轨式高速铁路的研究与商业应用，可以选择的主要是日本的新干线和法国的TGV高铁。 至于中国会选择哪家，他们只是表示，与磁悬浮/轮轨技术之争不同，轮轨技术之间的差别是可以讨价还价的话题，选用这个不选用那个并没有重大差别。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 工程经济学的分析方法和基本原则 工程经济问题的主要表现形式 如何计算某方案的经济效果 几个相互竞争的方案应该选择哪一个 在资金有限的情况下，应该选择哪一个方案 正在使用的机器是否应该更换成新的 公共工程项目的预期效益多大时，才能接受其建设费用 是遵从安全而保守的行动准则，还是从事能够带来较大潜在受益的高风险活动 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 工程经济学的分析方法和基本原则 工程经济分析应遵循的基本原则 工程技术与经济相结合的原则； 宏观经济效益与微观经济效益相结合原则； 可持续发展原则； 可比性原则； 直接经济效益与间接经济效益相结合原则； 定量的经济效益与定性的经济效益相结合； 经济效益评价与综合效益评价相结合原则； 考虑未来情况的不确定性原则。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 工程经济学的分析方法和基本原则 工程经济分析的基本原则 资金的时间价值——今天的1元钱比未来的1元钱更值钱 现金流量——投资收益不是会计帐面数字，而是当期实际发生的现金流。 增量分析——从增量角度进行工程经济分析 沉没成本——决策前已支出的费用或已承诺将来必须支付的费用，这些成本不因决策而变化，即与决策无关的成本。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 工程经济学的分析方法和基本原则 有无对比——有无对比而不是前后对比。 “有-无对比法”，即将有这个项目和没有这个项目时的现金流量情况进行对比，“前-后对比法”，即将某一项目实现以前和实现以后所出现的各种效益费用情况进行对比 可比性——方案之间必须可比。 风险收益的权衡——必须考虑