浅谈铁路建设中的施工便道.docVIP

浅谈铁路建设中的施工便道 摘要：为了满足铁路建设过程中的施工要求，在施工过程中，除了要充分利用周边既有道路外，还需要进行新建便道施工及对原有道路进行整修或者拓宽。本文通过对铁路建设中施工便道对铁路建设施工中的重要性及一些指标进行简要的分析。 关键词:铁路建设；施工便道； 1、铁路建设中施工便道对施工过程中的重要影响及施工便道的重要性 铁路建设施工项目一般特点是线路长、施工工点多，受地理条件影响很大，有些工点现有道路无法到达施工工点，致使施工材料、机械设备等无法到达施工工点。铁路建设施工中还有一大特点就是土石方量巨大，填挖不平衡。路堑、隧道、桥梁桩基等的挖方需要通过相关道路，将碴土运至填方段或者弃碴场，填方段则需要自取土场或挖方段取土，通过相关道路运至填方段。此外，铁路线路沿线设置的各种大临工程如材料厂、混凝土拌合站、施工驻地等均需要通过相关道路与主体工程相连接。 为了满足施工需求，除了利用原有周边道路外，还需要重新修建施工便道或既有道路进行整修及拓宽。新建便道主要通往各施工工点，如隧道、桥梁及大临工程的引入线及并行于铁路线路的贯通道路。当施工工点位置远离公路时，需要利用既有乡村道路作为运输主干道，既有道路如果路况比较差，就需要对道路进行整修或者拓宽。施工便道与取弃土场、材料厂、施工驻地等都属于为主体工程施工服务的临时工程，如果施工便道无法到达各施工工点，主体工程施工中将受到严重影响或者将无法进行正常施工。尤其是在多山地区修建铁路，受地形条件影响，需要新建大量施工便道，其合计公里数甚至超过铁路工程本身的长度，从而保证主体施工中的材料正常运输工作。 2、施工便道的分类及选线原则 铁路为维持短期通车而修建的，一般采用较低的建筑标准，通常在达到预期的使用目的后，即拆除废弃。施工便道分类根据地形不同，施工便道一般分为平原区施工便道、丘陵区施工便道和山岭区施工便道三类施工便道质量的好坏攸关主体工程的进展，在进行平、纵、横三面设计时，我们应该遵循“安全、经济、适用、少破坏环境”的原则，结合实地地形，灵活采用线形指标。一般以半挂车满载为设计荷载，平原区采用三、四等公路设计标准，丘陵区和山岭区则在四等和四等外公路标准灵活处理；路基、排水设施质量应按高标准控制；路面常采用成本较低、易于就地取材的泥结石路面或碎（砾）石路面。为了保证各种机械安全、顺利行驶，平曲线设计应能适应长、短车的转弯规律，并结合地形、地物，力求达到工程建设和营运的经济性要求。山岭地区山高谷深，地形较复杂，同时地质、气候、水文等变化较大，这些均影响到路线的布设。但山岭区大多山脉水系清晰，路线方向明确，一般确定起点和终点后，路线多顺山沿河布设，必要时横越山岭。沿河布设时，应选择支沟较 3、施工便道引发的水土流失 3.1 施工便道造成水土流失的原因 铁路建设施工中施工便道要求的等级比较低，在修建和使用中都是重型施工车辆进行施工或运输，对地表扰动比较大，在修建过程中改变了原始地表，破坏了地表的植被，从而容易引起水土流失，如若不在施工中加以管理，土石方随地进行取弃，施工车辆及运输车辆随意进行行驶，不及时采取平整治理及植被恢复等防护措施，不但使已破坏的地表难以恢复，还会加剧水土流失。尤其是在多山地区进行修建铁路由于施工便道较长，所引发的的水土流失不可小视。 3.2 施工便道水土流失防止措施 为了充分体现“预防为主”的水土保持工作方针，首先应结合施工的实际情况，对本工程土石方进行充分的合理调配，当挖方土质符合填料要求时，要合理利用挖方，做到利用挖方作为填方，以减少取土场及弃碴场的数量，从而减少施工便道，施工便道的设置应因地制宜、防治结合、全面布局。具体措施如下： （1）要充分利用各施工工点周边既有道路作为运输道路，从而减少再次修建新建便道，减少便道的数量及长度。 （2）要提前了解当地规划情况，尽量利用规划道路作为施工便道，以免以后再次对水土的破坏。 （3）修建便道时，要合理利用土石方，尽量做到以挖作填，减少弃碴场的面积，从而减少对水土的扰动。 （4）在修建便道时要结合当地的水文条件，不要破坏地表上的水路，应在便道边设置排水系统，防止由于排水系统不完善造成的水土流失，给施工便道周围农田造成伤害。 刘田刚