桥梁曲线孔道锚圈口摩阻损失测定工法-云南建工-桥梁曲线孔道锚圈口摩阻损失测定工法讲述.doc

桥梁曲线孔道锚圈口摩阻损失测定工法 目 录 1前言 2 2工法特点 3 3适用范围 3 4工法原理 3 5操作流程及要点 3 6材料与设备 7 7质量标准及质量控制 8 8安全措施 9 9环保措施 9 10效益分析 10 11工程应用实例 10 12工程应用操作要点图片 11 桥梁曲线孔道锚圈口摩阻损失测定工法 云南建工集团有限公司 王剑非、朱红兴、段军、张明杰、赵宁波 【摘 要】：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)附录C2锚圈口摩阻损失的测定，采用油压千斤在张拉台上或用一根直孔道钢筋混凝土柱进行，制作张拉台或钢筋混凝土柱使投入增加，影响工期，且不环保。本工法采用智能张拉设备在梁板实体曲线孔道上直接测定，节能环保，操作简便，所得数据准确，在云南省麻柳湾至昭通高速公路D标段应用。 【关键词】：锚具；钢绞线；摩阻损失；曲线孔道；测定方法。 1 前言 在部分桥梁预应力混凝土钢绞线张拉施工中,钢绞线总张拉力为控制张拉力与锚圈口损失力之和。锚圈口摩阻损失的准确测定关系到能否将预应力正确有效的施加给梁体，从而影响梁体的正常使用、预拱变形量及整体外观等质量。估计过高使预应力施加过度，可能导致梁体混凝土局部破坏或预拉区开裂，估计过低则致使预应力施加不足，影响梁体的承载能力、变形和抗裂度等。 常规的锚圈口摩阻损失是根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)附录C2的方法来测定，要求在张拉台上或直孔道钢筋混凝土柱上进行，制作张拉台或钢筋混凝土柱不但使投入增加，而且影响工期。采用智能张拉设备在梁板实体曲线孔道上直接测定，节能环保，操作简便，测定数据准确，在云南省公路建设中首次应用，值得大力推广。 2 工法特点 2.1测定结果准确，使预应力正确有效的施加给梁体，有利于质量控制。 2.2节约了张拉台或直孔道钢筋混凝土柱的制作和场地费用，有利于成本控制。 2.3操作简便，不费时，有利于工期控制。 2.4智能控制，安全隐患少。 2.5节约资源、绿色环保。 3 适用范围 本工法适用于桥梁工程预应力混凝土钢绞线张拉施工中锚圈口摩阻损失的测定。 4 工法原理 4.1测定孔道摩阻损失应力； 4.2测定孔道摩阻损失与锚圈口摩阻损失应力之和； 4.3用孔道摩阻损失与锚圈口摩阻损失应力之和扣除孔道摩阻损失应力后即为锚圈口摩阻损失应力。 5 操作流程及要点 5.1操作流程 孔道摩阻损失测定 孔道摩阻及锚圈口摩阻损失测定 确定超张拉系数 图5.1-1操作流程图 5.2操作要点 5.2.1孔道摩阻损失测定： 5.2.1.1主动端与被动端千斤顶安装时均不使用工作锚及工作锚夹片，千斤顶与梁体之间垫一块内径略大于钢束厚6cm的空心钢垫板，钢垫板与千斤顶、梁体紧密结合；为防止油缸损坏及方便卸装工具锚夹片，被动端千斤顶油缸预先伸出15～19cm。 5.2.1.2主动端（2#千斤顶）分级张拉（50%，100%）至控制张拉力，被动端（1#千斤顶）读数，重复3次试验，得出如下数据： N2（5股） 50%油表读数（mpa） 100%油表读数（mpa） 平均值（mpa） 主动端（2#千斤顶） 10.59 20.89 被动端（1#千斤顶） 1 6.7 15.8 15.8 2 7.5 15.9 3 7.0 15.8 5.2.1.3调换主被动端，重复3次试验，得出如下数据： N2（5股） 50%油表读数（mpa） 100%油表读数（mpa） 平均值（mpa） 主动端（1#千斤顶） 10.32 20.47 被动端（2#千斤顶） 1 7.0 15.3 15.4 2 7.2 15.4 3 7.1 15.5 说明：（1）N2孔钢绞线100%张拉控制力=1860×75%×5×140=976.5KN；50%控制张拉力=976.5×50%=488.25KN。 1860—钢绞线抗拉强度标准值（mpa） 75%—张拉控制百分数 5—钢绞线股数 140—钢绞线公称面积（mm2） （2）2#千斤顶标定回归方程y=0.0211x+0.29，带入数据976.5KN、488.25KN得到100%、50%所对应的油表读数分别为20.89mpa、10.59mpa；1#千斤顶标定回归方程y=0.0208x+0.16，带入数据976.5KN、488.25KN得到100%、50%所对应的油表读数分别为20.47mpa、10.32mpa。 y—油表读数（mpa）