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运输船舶设计特点缩印版
运输船: 货 船(杂货船, 散货船, 集装箱船, 滚装船 ) 液货船(油船 ,液体化学品船 ,液化气体船) 冷藏船 客船及客货船 驳船
第一章 散货船
1,散货船的用途,船型特点
用途:专门运输散装货物
船型特点:单甲板,单机,单桨,尾机型。
2,散货船的分类
按照载重量分▲4,浅吃水肥大型船研究采取的措施
①减少长宽比,增大宽度吃水比,增大方形系数,以提高船舶的经济性;
②研制新的船型以减少阻力,提高船身效率;
③改进推进操纵系统,提高推进效率,改善操纵性能。
5,自卸散货船的自卸设备
斗式自动卸货系统;②连续传送带式自动卸货系统;③货泵卸货系统。
确定尺度常用的优化方法有:网格法,常规优化方法,正交设计法。
6,肥大船型的几种型线中不同的尾部(首部)型线对性能的影响
尾部:①常规尾型:一般情况下,V形的阻力性能略好,U形的推进性能较差。但对肥大型船由于船型肥大,无论V形还是U形,其纵剖线变化都很剧烈,去流角都比较大,因而流体分离较早,易形成漩涡而使形状阻力增加,而使螺旋桨所处的流场恶化,船身效率降低。
②在常规尾型后增加球尾:能改善尾流流场,提高船身效率,同时对防止螺旋桨引起激振也有作用。
③“自由桨”后体:螺旋桨远离后体,减少了由船体引起的流畅对桨的影响。此外后体有较大的舭部半径和比较平坦的底部,这对减少形状阻力是有益的。
④双尾鳍后体:双尾鳍能减少阻力,且能极大的提高螺旋桨效率。
⑤浅吃水肥大型船型线:纵流线型后体配上自由桨的型线,纵流线型的阻力性能较好,但船身效率降低,但它与自由桨配合,是减少阻力,提高推进效率的一种方法。
首部:①球首:对于肥大型低速船,球首的主要作用是改善首部流场,减少舭部和底部漩涡。
②椭球形前体:和常规垂直柱形首比较,其静水阻力有比较大的改善。
③匙行首:削去前踵,从垂线后5%的船长开始是整个底部升高,形成匙行首。这种首型适合于浅吃水船。
▲7,散货船机舱布置采用尾机型的好处
①可取得中部方整的货舱,提高容积利用率;
②有利于舱口布置,提高装卸效率;
③可缩短轴系长度,降低造价,增加舱容,并提高推进效率;
④有利于结构的连续性和工艺性,提高纵向强度及材料的利用率。
8,散货船机舱长度估算
粗略估算: 约为12米左右,如机舱内布置深油舱时,约为15米,另外机舱长度占船长的比率约在10~15%之间。
9,散货船货舱设计要求
设计要求:货物妥善贮放和防止船舶产生过大的纵横倾,还需使货物配载合理,防止船体结构承受过高的作用力。
10,散货船的发展趋势
①双壳化;②大型化;③快速性;④多用途化;
⑤使用年限加长;⑥环保;⑦自动化性能增强 。
第二章 运木船
1,影响木材积载因数的因素
①木材品种,直径,长度和比重。
②装卸方式,装卸质量。
③船型大小,货舱形式,货舱大小。
2,运木船的分类及每种船型的特点
①捆装木材运输船,适用于捆装木材和集装箱。
②散木材运输船,适用于捆装木材和集装箱。
③滚装、多用途木材运输船:该类船目前数量很少。
▲3,运木船和一般散货船的不同点
①木材的积载因数较一般散货大,所以运木船的舱容较大,它的船宽相对较大,而舱内强肋骨和管路等凸出部位较小,以便有较大的舱容和便于堆放木材。
②甲板上堆放木材,一般占总载货量的1/3,在较小的运木船上要超过1/3。因此,甲板,舱口盖要满足装木材的强度要求,布置上也要有相应的设施,如舷侧要设缚固木材和立柱等。
③为提高装卸效率,货舱口大,起货能力大。
④有较大的压载水舱容积,以确保装载甲板货物时的稳性和空载时的吃水要求。
4,为保证经济性,运木船的设计要求
①缩短船长,增加型深和吃水,提高载货量。
②在避免过大稳性的前提下,增加船宽,减少压载水量,提高载货量。
③降低航速,散装运木船约为12~15节,滚装运木船提高1~3节。
④压缩首楼,尾楼和机舱长度。
⑤减少货舱数量,加大货舱开口。
5,运木船设计的特殊问题
①稳性;②空船压载航行性能;③甲板与舱口的结构强度;④提高装卸效率。
6,运木船在总布置上的特殊性
①舱内及甲板上均装木材;
②木材是长件货,装卸困难,因此提高效率是较为突出问题;
③重心高,保证足够稳性及空放性能是不可轻视的要求。
7,机舱布置在尾部的优缺点
优点:货舱容积扩大、货物装卸方便。
缺点:压载航行时纵倾调整困难,驾驶视线差,居住条件变坏等。
8,怎么样改善运木船驾驶视线差的问题
措施:增加甲板室层数;改变木材在船长方向的堆高高度。
第三章 集装箱船
1,集装箱船的特点(定义、大小、优点)
定义:通常将吊上吊下(Lift on—Lift off)的格栅式(Cellular)全集装箱船称之为集装箱船(Container Vessel)。
大小:集装箱船的大小通常是以装载20ft标准箱作为单位(TEU,Twen
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