运输船舶设计特点缩印版.docVIP

运输船: 货 船(杂货船, 散货船, 集装箱船, 滚装船 ) 液货船(油船 ,液体化学品船 ,液化气体船) 冷藏船 客船及客货船 驳船 第一章 散货船 1，散货船的用途，船型特点 用途：专门运输散装货物 船型特点：单甲板，单机，单桨，尾机型。 2，散货船的分类 按照载重量分▲4，浅吃水肥大型船研究采取的措施 ①减少长宽比，增大宽度吃水比，增大方形系数，以提高船舶的经济性； ②研制新的船型以减少阻力，提高船身效率； ③改进推进操纵系统，提高推进效率，改善操纵性能。 5，自卸散货船的自卸设备 斗式自动卸货系统；②连续传送带式自动卸货系统；③货泵卸货系统。 确定尺度常用的优化方法有：网格法，常规优化方法，正交设计法。 6，肥大船型的几种型线中不同的尾部（首部）型线对性能的影响 尾部：①常规尾型：一般情况下，V形的阻力性能略好，U形的推进性能较差。但对肥大型船由于船型肥大，无论V形还是U形，其纵剖线变化都很剧烈，去流角都比较大，因而流体分离较早，易形成漩涡而使形状阻力增加，而使螺旋桨所处的流场恶化，船身效率降低。 ②在常规尾型后增加球尾：能改善尾流流场，提高船身效率，同时对防止螺旋桨引起激振也有作用。 ③“自由桨”后体：螺旋桨远离后体，减少了由船体引起的流畅对桨的影响。此外后体有较大的舭部半径和比较平坦的底部，这对减少形状阻力是有益的。 ④双尾鳍后体：双尾鳍能减少阻力，且能极大的提高螺旋桨效率。 ⑤浅吃水肥大型船型线：纵流线型后体配上自由桨的型线，纵流线型的阻力性能较好，但船身效率降低，但它与自由桨配合，是减少阻力，提高推进效率的一种方法。 首部：①球首：对于肥大型低速船，球首的主要作用是改善首部流场，减少舭部和底部漩涡。 ②椭球形前体：和常规垂直柱形首比较，其静水阻力有比较大的改善。 ③匙行首：削去前踵，从垂线后5%的船长开始是整个底部升高，形成匙行首。这种首型适合于浅吃水船。 ▲7，散货船机舱布置采用尾机型的好处 ①可取得中部方整的货舱，提高容积利用率； ②有利于舱口布置，提高装卸效率； ③可缩短轴系长度，降低造价，增加舱容，并提高推进效率； ④有利于结构的连续性和工艺性，提高纵向强度及材料的利用率。 8，散货船机舱长度估算 粗略估算： 约为12米左右，如机舱内布置深油舱时，约为15米，另外机舱长度占船长的比率约在10~15%之间。 9，散货船货舱设计要求 设计要求：货物妥善贮放和防止船舶产生过大的纵横倾，还需使货物配载合理，防止船体结构承受过高的作用力。 10，散货船的发展趋势 ①双壳化；②大型化；③快速性；④多用途化； ⑤使用年限加长；⑥环保；⑦自动化性能增强 。 第二章 运木船 1，影响木材积载因数的因素 ①木材品种，直径，长度和比重。 ②装卸方式，装卸质量。 ③船型大小，货舱形式，货舱大小。 2，运木船的分类及每种船型的特点 ①捆装木材运输船，适用于捆装木材和集装箱。 ②散木材运输船，适用于捆装木材和集装箱。 ③滚装、多用途木材运输船：该类船目前数量很少。 ▲3，运木船和一般散货船的不同点 ①木材的积载因数较一般散货大，所以运木船的舱容较大，它的船宽相对较大，而舱内强肋骨和管路等凸出部位较小，以便有较大的舱容和便于堆放木材。 ②甲板上堆放木材，一般占总载货量的1/3，在较小的运木船上要超过1/3。因此，甲板，舱口盖要满足装木材的强度要求，布置上也要有相应的设施，如舷侧要设缚固木材和立柱等。 ③为提高装卸效率，货舱口大，起货能力大。 ④有较大的压载水舱容积，以确保装载甲板货物时的稳性和空载时的吃水要求。 4，为保证经济性，运木船的设计要求 ①缩短船长，增加型深和吃水，提高载货量。 ②在避免过大稳性的前提下，增加船宽，减少压载水量，提高载货量。 ③降低航速，散装运木船约为12~15节，滚装运木船提高1~3节。 ④压缩首楼，尾楼和机舱长度。 ⑤减少货舱数量，加大货舱开口。 5，运木船设计的特殊问题 ①稳性；②空船压载航行性能；③甲板与舱口的结构强度；④提高装卸效率。 6，运木船在总布置上的特殊性 ①舱内及甲板上均装木材； ②木材是长件货，装卸困难，因此提高效率是较为突出问题； ③重心高，保证足够稳性及空放性能是不可轻视的要求。 7，机舱布置在尾部的优缺点 优点：货舱容积扩大、货物装卸方便。 缺点：压载航行时纵倾调整困难，驾驶视线差，居住条件变坏等。 8，怎么样改善运木船驾驶视线差的问题 措施：增加甲板室层数；改变木材在船长方向的堆高高度。 第三章 集装箱船 1，集装箱船的特点（定义、大小、优点） 定义：通常将吊上吊下（Lift on—Lift off）的格栅式（Cellular）全集装箱船称之为集装箱船（Container Vessel）。 大小：集装箱船的大小通常是以装载20ft标准箱作为单位（TEU，Twen