云浮至湛江段TJ24标段盖梁方案分解.doc

云湛高速公路TJ24合同段 预制箱梁梁板安装首件工程施工总结报告 中铁七局集团有限公司 云湛高速公路TJ24合同段项目经理部 二O一六年四月 中铁七局集团有限公司 云湛高速TJ-24标项目经理部 2016年3月1日 抱箍法盖梁施工方案 一、工程概况 汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段（下称“云湛高速）是广东省高速公路网规划的“九纵五横两环”之“第二横”的重要组成部分。本合同段为TJ24标段，位于化州市笪桥镇、良光镇境内，合同段内设置有笪桥互通立交及林屋枢纽立交，主线设大桥1560.3m/5座，小桥356m/10座，合同段内所有墩柱柱间距最小为3.42米，最大为8.66米。 我合同段拟对所有的圆柱墩盖梁采用抱箍法施工。抱箍承重原理：在盖梁施工时，用半圆形钢带抱紧墩柱，在钢带上安装贝雷梁（柱间距大于6.5米）或者45工字钢（柱间距小于6.5米），利用钢带抱紧墩柱所产生的摩擦力来承担盖梁自重、模板自重、施工荷载等。 二、编制依据 1、汕（头）至湛（江）高速公路云浮至湛江段TJ24标《招标合同文件及投标文件》《施工设计图纸》。 2、广东南粤交通云湛高速管理中心化湛管理处下发的《工程建设标准化管理手册》 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011 4、《公路工程质量检验评定标准，第一册 土建工程》JTG F801-2004 5、《钢筋焊接及验收规程》JGJ146-2013 6、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012 三、施工方法 1、凿除柱顶浮浆 将柱顶砼浮浆全部凿除，裸露新鲜砼。并冲刷干净，以保证墩柱与盖梁砼联接牢固。 2、安装盖梁承重挂篮 首先安装承重抱箍, 利用抱箍握紧墩柱产生的磨擦力来承担盖粱自身重量和施工荷载。抱箍与墩柱之间加一层10mm厚的橡胶垫，目的是增加抱箍与墩柱之间的磨擦力, 不啃伤墩柱砼。抱箍在每次使用前需经过认真检查，必须保证所有焊缝均饱满、不开焊，否则应加焊。抱箍用高强螺栓在紧固时必须保证每个螺栓受力均匀且达到设计拉力强度，确保抱箍与墩柱之间有充分的摩擦力以及承受上部荷载。在施工时，现场管理人员必须对每个螺栓的紧固情况进行认真检查。 承重横梁采用贝雷梁, 与承重包箍牛腿之间以32吨千斤顶支撑, 两片贝雷梁用桁架连接；贝雷梁上放一排长6米10号工字钢，垂直贝雷梁布置，工字钢间距50cm，并与贝雷梁绑扎牢固；盖梁底模坐在10号工字钢上面，底模板两边搭设步板,安装防护栏杆，利于施工操作。 3、施工放样 （1）利用墩柱施工完成后的中心点位置，放出盖梁的横、纵轴线，作为控制盖梁尺寸的依据。 （2）在墩柱上做出底模标高线，作为安装底模的依据。 4、盖梁底模安装 （1）安装支架及底模总示意图如下： （2）先按照底模标高在相应标高位置安装抱箍。 （3）安装贝雷梁，安装时，必须将贝雷梁与墩柱壁密贴，二联贝雷梁上齐后，两端和中间位置均采用桁架连接，防止贝雷梁掉落。 （4）将10号工字钢依次按施工方案间距搭设，采用墩柱上标高线，拉线调整好标高。 （5）以上工作完成后，再一次检查支架，复核标高，无误后，铺设底模。 （6）底模完成后，在底模上放出模板横纵轴线，为以后安装钢筋提供依据。检查底模拼缝、挫台等，防止漏浆，必须满足规范要求。 （7）在盖梁施工前，先在地面用C20混凝土硬化15cm厚的安全步梯基础并安装安全步梯，在盖梁底模安装完成后，安装周边安全围栏，围栏采用脚手架，高度1.2m，横向每2.5m设置立杆，平杆6m长，穿过底模下工字钢空隙，并固定在工字钢横梁上，平杆与立杆采用斜杆做三角支撑，中部立杆采用三角斜撑，补足墩柱处的空隙，最后挂上防护网。 5、安装盖梁钢筋 （1）钢筋加工 ①钢筋下料 钢筋的表面应洁净，在使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。下料采用钢筋调直机、钢筋切断机，钢筋平直、无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋必须调直。调直后钢筋外表不得有裂纹、擦伤、缩颈及重皮现象；调直后的钢筋分类堆放整齐，不得出现弯折现象，并作好标识。 工班下料时，根据钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 ②钢筋加工 钢筋加工前，首先按照1：1的比例在钢筋场内按照断面尺寸制作钢筋加工定位胎具骨架，确保钢筋制作间距满足规范要求。钢筋弯勾按设计图纸要求的长度制作。 ③钢筋连接 钢筋主筋采用CO2保护焊，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持焊工考试合格证上岗。 钢筋采用搭接焊，按设计图纸要求采用双面焊缝。焊接时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d（d为钢筋直径）。 凡施焊的各种钢筋必须有材质证明书和原材及焊接试验报告单。焊条采用502焊条并有合格证，各种焊接材料应分类存放和