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中国国航技术分析综述
中国国航——技术分析
前面我们已经从中国国航的宏观分析、行业分析、公司分析等几个方面详细的分析了中国国航,下面我们选取中国国航2016年1月6日这一天的股票k线图,通过一些比较专业的技术分析来了解中国国航的股票走势。
4.1中国国航指标分析
由上表我们了解到中国国航的指标状态:目前17个指标中,有 3个指标为多头排列,5个指标为空头排列,13个指标为不确定。
主要指标:中国国航的MACD为空头排列,RSI为不确定,KDJ为多头排列。
MACD为指数平滑异同平均线,MACD=-0.19, DIF=-0.18,DEA=-0.09,均为负值,DIF向下跌破DEA即可作卖。0轴是多空分界线。一般度可以这么粗虐的认为:双线在0轴上基本可以认为是多头行情。反之则空头。同时0轴也是很重要的一个变盘点位。大的行情的爆发,不管是上涨还是小蝶,不管大小周期,5分钟也好,周线也罢,基本从0轴附近开始。也就是说,双线在0轴附近容易爆发行情,0轴上下都可以,但是越贴近0轴越好,最好同时兼顾成交量。理论上,MACD双线DIF和DEA可以无限升高,无限拉低,但是事实上是不可以的,两条线总是围绕着0轴上上下下。但是每次变盘位置都是在0轴附近。12月30日DIF与DEA在0轴附近,同时成交量较小,从而显示有股价K线有向下的趋势,看空。
RSI6、RSI12、RSI24最近几日均为跌破20,且在50附近较为平稳,故不能确定其趋势。
KDJ为最常用的指标之一,综合动量、相对强弱和平均线的优点,反映价格走势的相对强弱和超买超卖状态。最近D值K值,表明目前的趋势是向下跌落,因此在图形上K线向下跌破D线为卖出时机。当D值跌至10-15时是最佳买入时机,K线与 D线在低档二次交叉则行情大涨。此时并未交叉也未跌破15,故此时不能判断其为空头或多头。
DMI动向指标(亦称趋势指标 ),是研判股价在 升跌之中供求的 均衡点,从而判定股市的态势,以决定投资行为。包括-DI(MDI)、DI(PDI)、ADX、ADXR。由图中可观测到PDI从上向下暂未跌破MDI线,显示有新空头进场趋势,为卖出信号,如果ADX伴随下降,则预示地势将加剧。
WR为测量行情震荡的指标,乃引用遇强则买,遇弱则卖的原理,属于分析市场短期买卖走势的技术指标。图中慢线与快线在72.71粘合在一起突破80达到82.56,然后再共同下穿80,稳健买入,若指标一直粘合就一直持有,粘合消失形态破坏。
这是一 张中国国航2016年1月6日股票分时图。
由上图K线图可以了解到1月6日中国国航股票情况。
今开:7.67 最高:7.87 成交:32.93万手 市盈:12.28 上证指数:3361.84 ▲+2.25% 2016-01-06 昨收:7.60 最低:7.66 换手:0.40% 振幅:2.76% 深证指数:11724.88 ▲+2.24% 15:28:22
上证指数1月4号开3536.59,收盘3296.26,下跌240.33个点,截止1月7日,总共下跌411.59个点。中国国航也深受大盘的影响,由于熔断的影响,造成2016年首日开盘提前一个半小时收市,1月7日9点59分也收市。熔断机制的作用主要在于促进真实信息传导和稳定市场机制,对股票的基本面和供求关系影响有限,因此不太可能对股价造成长期的趋势性影响。而在触及5%和7%熔断机制时,由于存在反应过度现象,还可以在次日进入抄底,并持有股票2——3个交易日,可获得20%——40%的股票回调机会。从K线图观测到1.4日开始指数一路下跌并伴随较大成交量,加剧下跌。MACD也有正转负,提示股票应当卖出,随后DIFF与DEA拉开差距,代表市场大趋势转变,市场为空头排列,最好减持报观望态度。
中国国航股票价格及成交量状况分析
由上表我们可以看出中国国航股票的收盘价、最高价和最低价近10内基本稳定,成交量大致上有所减少。近5日行业平均涨跌幅为-9.06%,最高涨幅为23.15%,最低涨幅为-23.08%。
5.3.3盈亏幅度分析
由上图可以分析出中国国航七月到八月之间盈亏幅度变动较大 ,大致是在-1.34%到1.21%之间波动。其中主力盈亏幅度和散户盈亏幅度相当,总体来说亏损幅度要大于盈利幅度。
综上所述,最近成交量较小,可能暂时跌不了多厉害,日线7.4有一条支撑线,KDJ处于低位,布林线缺口打开,可能短期会有小反弹,但力度不一定很大,均线势头集体向下,还需要继续调整,受目前大盘影响,市场行情不好,不建议入手。
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