铁路信号运营期末复习.docVIP

1、我国铁路信号设备必须符合 故障—安全 原则。 2、信号显示制度有进路制 和 速差制 ，我国目前使用的是 简易速差制 。 3、调车信号机按其性质可以分为单置 、 并置 、 差置 、 尽头型 。 4、电动转辙机的工作状态为解锁 、 转换 、 锁闭，ZD6型电动转辙机的转换锁闭装置由 锁闭齿轮 和 齿条块 构成。 5、道岔的锁闭方式可分为 内锁闭 和外锁闭 两种。提速道岔采用的锁闭方式为外锁闭 。 6、在信号的显示中，除了采用红、绿、黄三种基本颜色以外，还采用月白色和蓝色等颜色。蓝色表示为“容许信号”或“禁止调车信号”；而月白色则表示为引导信号”或“准许调车信号”。 7、继电器的吸起、落下是依靠 牵引特性 和 机械特性两种特性完成的。 8、轨道电路的基本工作状态分为调整状态 、 分路状态 和 断轨状态 三种，这三种状态受外界因素 道碴电阻 、 钢轨阻抗 、 电源电压 的影响最大。 1、铁路线路是由路基、桥隧建筑物 和 轨道 组成的一个整体工程结构。 2、铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、（机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度 和 闭塞类型等。 3、基本阻力包括(空气阻力、车轴与轴承之间的磨擦阻力、轮轨之间的磨擦阻力、钢轨接头对车轮的撞击阻力等。 4、附加阻力包括：(坡道阻力)、（曲线阻力）、（起动阻力）、（隧道阻力）。 5、在平面图上，铁路曲线包括(圆曲线)和（缓和曲线）。 6、坡道坡度的大小是用（千分率表示的）。 7、在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做 限制坡度。 8、竖曲线的半径，Ⅰ、Ⅱ级铁路规定为（10000）米，Ⅲ级铁路规定为（5000米）。 9、一条铁路线在空间的位置是用它的线路中心线来表示的，中心线点的位置是在 路肩连线的）中点 10、路肩的宽度，ⅠⅡ级铁路路堤不少于0.6米，路堑不少于0.4米，Ⅲ级铁路路肩不少于0.4）。 11、桥梁由（桥面）、（桥跨结构）（墩台及基础）三大部分组成。 12、轨道是列车运行的基础。它包括钢轨、道床、轨枕、联结零件、防爬设备和道岔等。 13、按照制造材料的不同，轨枕有（钢筋混凝土枕）和（木枕）。 14、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6米—4.85米等多种。 15、联结零件包括（接头联结零件）和（中间联结零件）两类。 16、最常用，最简单的线路连接设备，就是（普通单式道岔），也叫单开道岔。它主要由（转辙器）（辙叉）、护轮轨和连接部分）所组成。 17、目前，我国铁路线路上主要使用（9）、（12）、（18号）三个型号的道岔。 18、除了单开道岔之外，在线路上使用的还有（双开道岔）、三开道岔、（交分道岔）等。 19、目前，我国铁路正线轨道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（轻型）。 20、轨距是钢轨头部顶面下（16mm）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 21、我国铁路主要采用（1435）mm的标准轨距，规定允许误差为（+6，-2mm）. 22、我国铁路规定，外轨超高的最大值双线不得超过（150mm），单线不得超过（125mm）。 23、外轨超高和轨距加宽，都是从（缓和曲线）的起点开始，逐渐增加，到（圆曲线）起点时，超高和加宽都达到规定的数值。 24、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 25、线路路基有路堤、路堑两种基本形式。 26、防止线路爬行的主要设备有防爬器、防爬撑两种。 27、列车运行图按时间划分方法的不同有二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图三种 28、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有按区间实际旅程的比率、按区间运行时分的比例）两种确定方法。 29、按照区间正线数，列车运行图可分为（单线运行图）、（双线运行图）（单双线运行图）。 30、按照列车运行速度，列车运行图可分为（行运行图）、（非平行运行图）。 31、按照上下行方向列车数，列车运行图可分为（成对运行图）、（不成对运行图）。 32、按照同方向列车运行方式，列车运行图可分为（连发运行图）、（追踪运行图）。 33、铁路机车的基本运用方式有（肩回运转制交路）、（半循环运转制交路）、（循环运转制交路）、（环行运转制交路）。 34、常用的车站间隔时间包括（不同时到达间隔时间）、（会车间隔时间）、（连发间隔时间）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。 35、运输能力取决于（固定设备）的设置数量和相互配置结构，又取决于（活动设备）的时空配置，还取决于（职工数量）的相互适配。 36、运输能力负荷，一般可分为（技术负荷）和（经济负荷）。 37、运输储备能力是保证系统