中国汽车产业的SCP范式分析综述.ppt

专业班级：经济学08-2班 作 者： 赵 峻 孙阳博 中国汽车产业的现状 市场结构 市场行为 市场绩效 结论及政策建议 我国汽车产业经过五十多年的发展，产业的组织结构发生着改变，而且这种结构的变化是迅速的，行业内部结构调整及区域性资产整合的步伐明显加快。 我国汽车工业处于较为快速的发展态势，也预示汽车工业开始进入产业调整的关键时期。 市场结构是对市场内竞争程度及价格形成等产生战略性影响的市场组织的特征。 市场结构的主要决定因素有三个，即市场集中度和进入壁垒，退出壁垒。 我国汽车工业的市场集中度从2000年开始逐步提高。到目前年中国汽车工业持续了它的扩张步伐。由于汽车工业是典型的追求规模经济的产业，所以各国的汽车工业都带有寡占的色彩，中国的汽车工业也不例外。 中国汽车工业的市场集中度CR4=59.6%,CR8=77.4%, 属于寡占III型。 由于汽车行业的特殊性，对比国外来说还是有差距的.与汽车制造工业先进的国家相比，我国差距仍未有较大的缩小。截至2005年底，我国共有145家汽车整车制造厂和536家汽车改装厂，分别比2004年年底增加了17家和20家。但年产量超过10万辆的整车企业仅10家左右，年产量过万辆的仅30家左右。尽管企业数量众多，但很少具备规模效益，而且还有新的企业加入到竞争大军之中。几个传统的汽车工业大国如美国、日本、德国等前八家企业的市场集中度基本都在90%以上。 这说明我国的汽车工业虽然已经达到了一定的规模，但是还不突出。 进入壁垒 进入壁垒是指“和潜在的进入者相比，市场中现有企业所享有的优势。构成进入壁垒的因素有绝对成本优势、规模经济、产品差别化、政策法律制度等等。 按照产业组织理论，结合我国汽车产业的特点，将进入壁垒分为规模经济壁垒、必要资本量壁垒等。 规模经济壁垒：汽车产业在我国属于较高规模经济壁垒的行业。我国汽车行业市场潜力巨大，同时随着我国经济的快速发展，人均收入的提高，我国汽车的市场潜力会不断地被开发出来，用发展的眼光来看，我国的规模经济壁垒会不断降低。 必要资本量壁垒：一般而言，国外发达国家投资一个整车项目资金规模都在100亿元以上，而且项目建成后，每年还要投入巨资用于运营及广告宣传等。在我国，近几年汽车产业投资热潮中，汽车产业的新进者无一不是预算投入数十亿资金。 退出壁垒 在存在着进入壁垒的同时，受国有企业体制、地方和部门保护的影响，我国汽车工业的退出障碍极高。 　一方面，地方保护政策，通过各种手段限制外地产品流入，为生产同类产品的本地企业创造垄断的市场空间等，人为的分割市场；破坏了市场自行调节的能力，社会资源无法实现最优配置，造成低效率、高成本，阻碍了企业技术进步，影响了竞争力，阻碍了有竞争力的企业通过竞争来占领大的市场份额的可能性。 另一方面，近几年我国汽车产业的整合时机已近成熟，出现大规模的并购是发展所必然，但地方保护主义阻碍并购，有的地方政府并没有站在能否使市场最有效率，资源最优配置，更多人的利益最大化的角度上来考虑问题。有的小企业与政府的某些联系而造成没有按照必然趋势被淘汰或并购。 市场行为是指企业在市场上为实现其目标（如利润最大化、更高的市场占有率等）而采取的适应市场要求不断调整其行为的行为。 主要的市场竞争行为：价格行为、广告行为和兼并、合作行为。 中国汽车工业的市场行为由其市场结构决定，主要的市场行为也是上述所提到的三种行为。 我国汽车市场价格在近几年间处在稳中有降的态势。 汽车降价有多种原因，主要因素：其一是汽车市场的供过于求。其二是汽车生产规模效应逐步显现，单位生产成本呈下降趋势，主动降价成为汽车企业新老车型过渡和抢占市场份额的主要营销策略。 汽车行业是典型的规模经济性行业，按国际水平，一个汽车企业年产量为20万辆才能达到盈亏平衡点，30万辆才具有竞争力，25万辆才不会有被兼并的危险。而我国轿车企业绝大多数都没有达到年产量30万辆的经济规模，达不到经济规模必然导致成本加大，竞争力衰弱，因此扩大企业的生产规模、降低成本是由汽车行业特点决定的。兼并尤其是横向兼并就显得尤为重要。大企业之间联盟以提高竞争力、占领更大的市场。 广告行为 广告行为是企业在市场上经常采用的一种主要的非价格竞争方式。在现在这样一个商品种类繁多，产品理念多样，讲究产品个性化突出的消费时代，广告对于商品的意义非同小可，广告不仅可以迎合消费者的口味，想再也越来越引领着消费者的消费倾向，拓展消费者的需求。 汽车广告行为一般有几种策略：广告产品定位策略、市场策略、媒体策略和实施策略。 市场绩效是指在一定的市场结构中，由一定的市场行为所形成的价格、产量、成本、利润、产品质量和品种以及技术进步等方面的最终经济效果。