中国现代有轨电车项目的发展现状综述.docx

中国现代有轨电车项目的发展现状 我国远期规划有轨电车的线路已经累计超过6000km，2020年前需要建设的规划线路长度已逾2600km。超过一百个城市规划建设现代有轨电车，目前我国大连、长春、上海、沈阳、南京、苏州、淮安、广州、青岛等城市陆续开通运营现代有轨电车，还有很多城市如上海松江、武汉光谷、成都新津、云南蒙自等地区的有轨电车正在建设中。 长春现代有轨电车 长春54路有轨电车，是全国两条保留有轨电车的线路之一，2004年进行了改造并更换了新车。线路全长7.46km，均为隔离路线，采用湘潭牵引机厂有限公司生产的高低板车辆，车长14.6m，宽2.5m，高3.1m，最高运行速度60km/h。 车辆运行时间约27min，线路配车29台，日运营车次183车次，日运营里程1365.18km；行车间隔高峰4min，平峰5min，日均客运量3.5万人次。长春市有轨电车规划线网由4条线路组成，为一横三纵的棋盘式，线网全长38.16km。 大连现代有轨电车 大连市有轨电车始建于1908年，至1999年保存并运营的有轨电车线路包括201路、202路、203路电线车，即201路沙河口至火车站4.9km、202路黑石礁至兴工街6.1km、203路火车站至寺儿沟4.1km三条线路，其中202路的黑石礁至解放广场段4.6km为隔离路段，其他路段与机动车混行。 车辆采用大连市公共电车公司工厂与大连机车研究所研制的DL6W型70%低地板车。 大连市有轨电车线路占公交线路总长的2.6%，担负了客运总量的12.3%。 天津现代有轨电车 天津滨海区泰达有轨电车项目，2006年年底开通运营。全线长8km，均为地面线，设站14座，运营速度15km/h,是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线，主要服务于沿线的企事业单位，工程投资2.4亿元。 该项目是国内第一个使用胶轮导向电车的项目，采用法国劳尔公司的Translohr胶轮导轮系统，为100%低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动，3节车厢编组，车长25m，2.2m，高2.95m，总载客量167人/列，全线配备8辆车，每天投入5辆运营。目前天津滨海新区已经启动第二条有轨电车线路的前期工作。 上海张江现代有轨电车 上海张江有轨电车项目一期工程于2007年年底开工，2010年投入运营。 该线路正线长约10km，实际运行速度不到20km/h。全线配置8辆运营车辆，与天津有轨电车车辆型号相同。一期工程投资约6亿元，全线共设15个站点，平均站距600m。 张江和天津采用的都是法国劳尔公司的Translohr技术的胶轮+导轮现代有轨电车，车辆技术参数和性能相同。 沈阳现代有轨电车 沈阳市浑南新区现代有轨电车项目作为沈阳未来新行政中心——浑南新城的主干公共交通，是第二届全运会的配套工程。一期工程共设4条线路，一次成网，线路总长约60km，设车站67座。工程总投资约50亿元（不含扩路等配套工程约10亿元）。该项目2011年10月初启动，2013年4月试运营。采用的是中车长客股份公司成产的70%低地板（20列）和100%低地板（10列）两种钢轮钢轨制式有轨电车。 沈阳大浑南地区远期规划了9条有轨电车线路，全长138km。 苏州现代有轨电车 苏州高新区从2010年9月份开始研究规划有轨电车项目，并于12月完成规划。经苏州市政府批准，共规划8条线路，总长116km。总体定位为高新区内部公交骨干系统，是苏州地铁的延伸、过渡和补充，是满足客流需求，适应并引导城市发展，展现高新区特色风貌的生态公交系统。 苏州高新区有轨电车1号线于2012年9月11日开工，2015年1月18日正式通车试运营，线路贯穿苏州高新区，在终点站苏州乐园站与轨道交通1号线和3号线相互换乘，线路全长18.19km。总投资31.49亿元，平均造价1.73亿元/km。 南京河西现代有轨电车 南京河西新城现代有轨电车与2013年1月动工，2014年8月1日开通运营。线路全长7.76km，全部为地面线路，设车站13座。车站平均间隔为638m，其中与地铁换乘站4座。因为种种原因，河西有轨电车运营效果并不理想。 河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。车辆停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。 青岛城阳现代有轨电车 2014年12月28日，城阳有轨电车全线实现轨通电通，完成试验运行，进入试运行阶段。2016年3月5日正式开始运营，整条线路8.77公里，全部为地面线，设站12座。全线将投入现代有轨电车7辆。 车辆由中车青岛四方股份公司制造的100%低地板有轨电车，采用3节编组，车身长36米、宽2.65米，双向车头，全车可以容纳乘客达380人，是普通公共汽车的3-4倍。另外青岛有轨电车采用了永磁电机直驱技术