民航客机防冰与除冰讲述.pptx

航空维修工程学 主讲：肖海强（30） 组员：陈涛（05）张晓旗（36） 艾阳（03） 甘凯鹏（09） 严海明（32）景登科（15） 缪秉睿（22）张广平（34） 黄良（14） 民航客机防冰与除冰 冰、雪、霜对飞行安全带来的危害 飞机外部结冰，尤其是机翼上表面结冰将直接导致飞机的空气动力性能恶化，降低飞机的安全性和操纵性，砂纸般粗糙度的冰霜附着在机翼表面可造成最大升力降低32%，阻力增加40%，并会引起飞机失速迎角减少，造成在发出失速报警前提前失速。 升力 升力 阻力 阻力 机翼上的冰霜 中国民航总局（CAAC）规定： 飞机在起飞以前，飞机表面不允许有任何的冰、雪、 霜。 Federal Aviation Administration （FAA） Transport Canada （TC）： AEA：欧洲航空协会 飞机组件上带有结冰沉积物时，该组件对于安全飞行是 处于临界的，不应该派出或要求飞机飞行。 国内外组织对除防冰的规定 防冰与除冰为了满足飞机的使用要求，根据使用要求确定安全目标和经济目标。最终确定防冰与除冰的具体操作。 根据MSG-3思想制定飞机防冰与除冰的维修大纲（MRBR） 维修策略 基于状态的维修（视情维修,CBM）（自然天气状况的不确定因素） 视情维修的优点：？ 答对有奖 ATA-100 飞机机体系统 30 00 ICE RAIN PROTECTION 防冰与防雨 10 Airfoil 机翼剖面 20 Air Intakes 引气 30 Pitot and Static 皮托管和静压管 40 Windows Windshields 窗户与风挡 50 Antennas Radomes 天线与雷达 60 Propellers/Rotors 螺旋桨/旋翼 70 Water Lines 水管 80 Detection 探测 1、地面结冰条件下航空器的外部检查 起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的地面人员完成，并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认。 2、除冰/防冰后的航空器外部检查 除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人员应当对飞机机翼、舵面、螺旋桨、发动机进气道和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面进行检查，确保所有积冰已经清除干净，必要时还应当通过触摸检查确认。 启动发动机前应当检查发动机进气道区域和探头是否聚集有雪或者冰，在冰雾的情况下还应当检查风扇叶片的背面有无结冰。 3、起飞前的检查 对航空器进行了除冰/防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面没有影响航空器起飞性能的污染物存在。此项检查可以由飞行机组在机舱内进行，也可以由机组或者其他有资格的人员在机舱外部进行，但要根据具体的机型、照明情况、气象条件和型号合格证持有人规定的其他条件确定。 查航空器的检查路线 KHF-I除冰/防冰液产品特点 1 该产品具有冰点低、除冰效果好、对材料不产生腐蚀、易生物降解（生成CO2和H2O）等特点 2 该产品毒性低、环保性高、粘性高及剪切稳定性强 3 对机场跑道腐蚀小 I 型液主要成分FPD P.G. 丙二醇? E.G. 乙二醇? D.E.G. 二甘醇? 67% 18% 3% 物理性质对照表 技术指标 丙二醇（P.G.） 乙二醇（E.G.） 二甘醇（D.E.G） 粘度 ,mpa.s(20℃) 60.5 20.93 30 冰点, ℃ -59 -11.5 -6.5 表面张力, mN/m 38 48.4 48.5 毒性, 白鼠LD50mg/kg 33700 8540 14800 ≥－20℃ 50/50 －36℃ －20℃～－38℃ 75/25 －63℃ ≤－38℃ 提高配比 外界温度 配比浓度 冰点 KHF-I除冰液浓度配比——两个经典值 除冰车的行驶要求 发动机慢车除冰车的行驶要求 除冰操作过程中的对称处理 SAE ARP 4737 飞机除冰/防冰方法（第6.3.3.4条）： 飞机应当对称的进行处理，机翼应当进行完全相同和全部的除/防冰处理； （第6.4.3.5条）对称处理要求： 两个机翼应当接受同样的对称处理。对每一个机翼相同的区域进行喷洒， 包括当时条件下并没有显示出两个机翼都需要处理的情况； 注意：假如本项要求未被满足将导致空气动力学问 除冰与防冰操作方法 除冰是一种程序、利用该程序可以将霜、冰、雪泥和雪从