中外交通安全对比综述.doc

河北工业大学城市学院 交通安全工程 中外交通道路安全对比分析 2016.12.16 中外交通道路安全分析 摘要：随着道路交通运输业的发展,私家车的快速增加,道路交通事故发生率呈上升趋势;每起道路交通事故对个人、家庭和社会都带来了重大的伤害和损失,而造成交通事故发生的原因很多。本文根据一些数据统计,分析判断道路交通系统中导致交通事故发生的原因,并提出预防和减少交通事故的对策,以遏制交通事故的发生。 关键词：中外 交通安全 事故 一、 交通安全的含义 安全的是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，换言之，安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。 某荷兰学者则认为，交通安全应分为发达国家交通安全与发展中国家交通安全两种。因为交通安全因素中的人、车、路、环境的水平都与国家的经济发达程度有关。当发展中国家的汽车逐渐增多，人与汽车的关系更密切的时候，老人、孩子遭遇危险程度也在增加。而在发达国家，酒后驾车和违章超速是事故的主要原因。 二、 中国的道路交通安全现状 我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。因交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高。 另外还有统计数据如下： 2011-2014年中国道路交通事故死亡人数（单位：人） 中国每5分钟有一人因车祸死亡,每一分钟有一人因车祸伤残,每天死亡280多人,每年死亡10万多人,汽车数量占世界1.9%,车祸死亡人数占世界15%,且每年增加4.5%。 自1899年发生第一起有记录车祸以来，全球车祸累计死亡3000万人，超过第二次世界大战死亡人数。更有甚者，近年来由于各种原因，儿童车祸率在逐年上升，有数据显示，儿童因道路交通事故导致的儿童伤害和死亡率在1985～1999年的15年间增长了81%。目前我国每年有超过1.85万名的14岁以下儿童死于交通安全事故，每天，至少有19名15岁以下的中国孩子因道路交通意外而死亡；77人因道路交通伤害而受伤。少年儿童交通事故死亡率居全球首位，是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。 三、国外的道路交通安全现状 尽管各国的道路交通伤害情况很不相同，甚至一个国家的各个地区也不相同。从20世纪六七十年代开始，道路交通事故死亡率在高收入国家已经开始下降，与此同时, 在中等收入和低收入国家道路交通伤亡死亡率则大幅度攀升。 世界上一些经济发达国家在20 世纪70 年代初期以前, 随着私家车的增加, 交通事故也相应增多, 到1990 年交通事故数达到最高峰。1990 年以后, 尽管私家车仍在增加, 但是由于采取了各种安全措施, 包括对人的安全教育、驾驶员和行人行为的改善、公路和车辆设计的优化以及交通法规的完善, 使交通事故死亡人数一直呈下降趋势, 但是受伤人数持续增加。而在一些经济欠发达的发展中国家, 由于机动化的迅速发展,道路、车辆安全的不完善, 以及交通参与人行为等因素, 交通事故上升较快, 从而导致全球交通事故死亡人数将持续增加。国外有关专家预测, 至2020 年,印度、巴西和印度尼西亚等国的机动车数量将翻两番, 与此同时, 经济发达国家交通事故死亡人数基本保持稳定。但是全球的交通事故数和受伤人数将继续增加, 至2020 年, 全球交通事故死亡人数将达200万由TRL (Transportation Research Labs) 的一项研究表明,在上世纪末即1999 年道路交通事故的全球分布如图一所示。可以发现将近一半的死亡事故(约44% ) 发生在亚太地区。 机动化程度较高的国家如美国、日本、西欧等国家, 在国内通过实施“3E”工程, 交通安全的形式大为改观, 车辆事故率及里程事故率均持续下降,多年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定。而在亚太一些发展中国家如中国,