2014版装配式预应力混凝土空心板桥上部结构宣贯分解.ppt

2、空心板结构体系 先张法施加预应力，需要设置规模较大的张拉台座，如果空心板数量较少，则先张板预制场的建设费用不能有效分摊。本次通用体编制，从体系上考虑，编制了先张法预应力混凝土空心板。 第四章 空心板上部结构通用图优化调整内容 对于桥梁结构是采用简支结构还是连续结构，由于空心板桥梁规模较小，一般采用3跨桥梁的规模已属于比较长的桥梁，而且采用结构连续，增加了结构体系转换工序，施工难度加大，因此，对于本次通用图编制，空心板均采用先简支后桥面连续体系。 综合以上分析，对于本次空心板标准图的编制，分别采用后张法和先张法施加预应力，并采用先简支后桥面连续体系。 3、空心板板高 综合对空心板通用图及相关设计资料的调查结果，相同跨径空心板的板高，不同设计院多采用不同值，即使在同一个设计院，不同的时期，其板高也略有变化。早期的空心板板高比近几年的板高要低一些，空心板板高总的来看，逐渐加高。 在04“规范”中，计算桥梁结构由温度引起的效应时，梯度温度作用增大。 考虑当前施工队伍水平参差不齐、施工误差等。 04规范对汽车效应的型式及冲击系数的计算较85规范有较大变化，对结构的作用效应也不同，跨中荷载效应增加15~20%。 本次通用图编制，适当增加了空心板高度，以保证空心板的安全储备，同时可以增大刚度，减小挠度。本次标准图编制，10m、13m、16m预应力混凝土空心板的板高分别采用65cm、75cm、85cm，较08版部颁通用图板高增加了5cm。 第四章 空心板上部结构通用图优化调整内容 4、空心板单板宽度 ◆ 国内装配式空心板宽度，主要有99cm，120cm，124cm，135cm，144cm，148cm六种，另外，广东院编制有1.60m宽的空心板。 ◆ 根据《通规》第4.3.1的规定，为避免单板上横向同时分配到两个车轮荷载，空心板合理的理论宽度应小于1.3m。在相同的横向分布系数下，实现板宽最大化，提高单板承载力。 ◆ 从单辆汽车的横向布置来看，其横向轮距为1.8m，则空心板合理的宽度应小于1.8m，在相同横向分布系数的情况下，实现板宽最大化，这在概率方面是合理的，在断面经济性上也是合理的。但是如此宽的空心板，其顶板、底板厚度需要增加，内腔的型式及尺寸的选择亦成为问题，自重对运输、吊装亦产生影响，会增加施工的成本，故其经济性会打折扣。 ◆参考08版部颁通用图以及有关设计院的通用图，综合考虑施工难易程度、模板重复利用率和经济性等因素。空心板标准图编制选定124cm作为10m、13m、16m预应力混凝土空心板的宽度。 第四章 空心板上部结构通用图优化调整内容 5、空心板顶底板及腹板厚度的确定 考虑到顶板上有现浇整体化层，顶板厚度仍按采用12cm。 底板尺寸拟定: 对于跨中区段，仍布设一层钢筋，下底板厚度可取为12cm。由于空心板考虑采用单支座，端部底板厚度适当加厚。 腹板尺寸拟定：经过对腹板裂缝的分析以及综合考虑“04规范”荷载的变化，同时兼顾经济、合理的原则，考虑预应力钢束布置的因素，跨中腹板厚度采用16cm，端部考虑预应力钢束锚固的需要，腹板厚度加厚。 第四章 空心板上部结构通用图优化调整内容 6、空心板内腔型式的确定 空心板内模拆模困难一直是各施工单位所关注的。以前，空心板内模一般采用空心充气胶囊。因拆模时气囊在往外拖的过程中，与混凝土有直接摩擦，很容易破损，周转次数有限，并且在混凝土浇注过程中，因振动器具的强力振捣，容易使气囊上浮，小则影响几何尺寸，严重时易出现质量事故。如用木模，则在拆模时需派人爬入空心板里面敲掉内撑，因空间过小，无法正常作业，劳动强度太大，况且木模周转次数也有限。因此，本次空心板标准图内模采用带倒角的箱型截面，并可采用钢模板，通过专业设计，便于拆模。 第四章 空心板上部结构通用图优化调整内容 第四章 空心板上部结构通用图优化调整内容 7、上部结构标准横断面确定 2008版通用图，内边板无悬臂，不能适应曲线桥梁，且外边板与内边板采用不同的外形，不便于施工组织。本次标准图，统一内外边板结构尺寸，并补充了分离式路基断面桥梁横断面布置图。 第四章 空心板上部结构通用图优化调整内容 7、上部结构标准横断面确定 第四章 空心板上部结构通用图优化调整内容 8、桥面整体化层厚度调整为15cm，并布设2层钢筋网 对于空心板梁而言，由于缺少横隔板、横隔梁等可以提供强大横向联系的结构构造，因此其横向联系和整体性相对较弱。这也是这种结构容易产生“单板受力”情况