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TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统——产品介绍 ????目前在我国铁道信号领域中，车站计算机联锁、驼峰计算机自动集中、峰尾计算机平面调车等控制系统发展迅猛，已进入到实用阶段。在这些所有的计算机控制系统中，对于信号基础设备，如信号机、道岔转辙机、减速器、轨道电路等的执行控制电路，受到技术、器材和安全等特殊要求的限制，至今仍沿用传统的继电式控制电路，还保留了继电器控制，相对而言，技术落后，器材陈旧，功能单一，故障防护能力差，故障处理时间长，维修工作量大。仍停留在电气信号阶段，制约了铁路运营安全和运输能力的提高，难于摆脱传统的繁杂日常检修的维修模式。因此，采用电子器件取代继电器控制信号基础设备，真正实现铁路信号的全电子控制，已成为全体信号工作人员的迫切愿望。????根据铁道部科技司项目合同《中小驼峰自动集中计算机一体化控制系统》（合同号2000X021）的要求，由北京全路通信信号研究设计院、北京铁路局电务处、广州铁路（集团）公司、北京太行自控设备公司、西安优势铁路新技术公司、北京蓝峰电设科技有限责任公司等单位联合组成的课题组，经过两年多的努力，形成了一套完善的TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统。????该系统能够实现驼峰推送进路、调车进路的联锁控制和驼峰溜放进路及溜放速度的自动控制，符合相关的规范和技术标准，满足现场运营要求，完成了铁路信号由电气信号向电子信号的过渡，为由传统的计划维修到科学的状态维修创造了条件。????TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统是一种高科技的驼峰信号控制系统，该系统是在原微机控制系统的基础上，采用不同类型的无接点微电子信号机控制模块、转辙机控制模块、减速器控制模块等替代现有的继电控制电路，实现对信号机、转辙机、减速器的控制，是继电式电路的更新换代产品。在我国铁路信号领域有着广泛的推广使用前景。 TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统——主要功能 1、控制功能????进路控制????进路控制包括推送机车推送进路控制、调车进路控制及钩车溜放进路控制，直接控制进路上的转辙机和信号机。系统对进路控制完全符合铁标TB1007-99铁路信号设计规范的要求。????(1)推送机车推送进路控制包括推送机车推送进路（计算机联锁）的建立、锁闭和解锁，禁溜线及迂回线取送车进路的建立、锁闭和解锁，机车下峰及后退进路的建立、锁闭和解锁，以及驼峰信号机变速推峰信号的控制。????(2)调车进路控制分峰上调车进路控制和线束调车进路控制。峰上调车进路控制符合电号-6502大站电气集中的技术条件。线束调车进路控制符合电号-7021驼峰自动集中的技术条件。????钩车溜放进路自动控制包括钩车溜放进路命令处理和溜放过程道岔自动控制。进路命令储存机能同时存储来自车站信息处理系统输入的或人工输入的5列（列数可按照用户的要求增加），每列最多达80钩的进路命令，并具有命令检查，变更等功能。????解体作业开始，车站值班员可从进路命令储存机中调出任一列进行解体，系统将按照进路命令在钩车溜行时，控制分路道岔自动转换。系统允许两列车实行交叉套溜作业。????速度控制????本系统适合各种溜放速度控制制式，包含点式（打靶式）、各种点连式控制制式。并直接控制车辆减速器和其它电控的车辆调速设备。系统内为驼峰钩车溜放速度的控制方式设置了手动、半自动和自动三种模式，其优先级排列为手动-半自动-自动，手动优先。系统按计算机给定的速度，对溜经各调速设备的车组实行自动控制，控制误差满足部有关标准要求。对长大车组实行放头拦尾控制。每个制动位串联安装的车辆减速器能分别接受控制。2、操纵和显示功能????(1)本系统设计了友好的人机界面，操纵方便，显示完整清晰。系统采用图形操纵，以功能菜单人机对话方式完成各项操作，易学易操作。系统内还为道岔、减速器进行手动控制设置了手动控制台。????(2)采用大屏幕显示器显示站场图形、车辆运动信息、设备状态、解体作业计划、功能菜单、报警信息、速度控制各项参数以及调阅各种记录和报告。3、诊断维修功能????系统设置有诊断维修子系统，对系统整个运行过程实施动态实时跟踪监测和记录，为故障维修提供依据。诊断维修子系统能使故障定位至板上的I/O点。诊断维修子系统记录并保存系统运行过程中的各项数据，形成规定的记录格式，允许维护人员随时调阅和打印各种记录。记录保存时间按用户要求设置。 4、联网功能????系统根据需要可以与其运行有关的其他系统联网，如与车站信息管理系统（MIS或YIS系统）联机以获得调车作业通知单，与车站调度监督系统联机使其获得编组线存车情况等。系统可以与装备任何型式的集中联锁系统的相邻车场（到达场、到发场）联机，建立跨场的推送进路或调车进路。应用户要求，本系统也可以与TIMS或