汽车141电子控制系统讲述.ppt

热线式空气流量计的工作原理如图所示，在进气管道中放置热线电阻RH，当空气流过热线时，热线的热量被空气吸收，使其变冷。热线周围通过的空气质量流量越大，被带走的热量将增加。热线式空气流量计是利用热线与空气之间的这种热传递现象进行空气质量流量测量的。其工作原理是将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路控制，当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻通过的电流增大，反之，则减小。这样，使得通过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数，即热线电流随着空气质量流量的增大而增大，随空气质量流量减小而减小 热线式空气流量传感器信号输出特点 该传感器是利用测量热线来测量单位时间内的进气量，并根据进气温度的变化进行补偿，随着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也随之增加。 热线式空气流量传感器与发动机控制电脑之间的连接电路 热线式空气流量传感器的特点: 1.可以准确测量空气量。 2.响应性快。 3.无需进行进气温度和大气压力修正。 4.无机械工作部位，进气阻力小。 5.但在流速分布不均匀时，测量误差较大。 3.5 热膜式空气流量传感器（H/F） (Hot-Film Air Flow Sensor) 空 气 流 控制电路板 热膜 金属网 温度传感器 结构主要组成部件 　　在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套(相当于取样管)，热膜电阻设在护套中。护套的空气人口一侧设有空气过滤层防止污物沉积到热膜电阻上影响测量精度。 　　在热膜电阻附近的气流上游设有铂金属膜式温度补偿电阻，防止进气温度变化使测量精度受到影响。 补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部。 工作原理： 与热线式的基本相同， 不同点：只是将发热体由热线改为热膜，热膜是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成的。 特点：发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了可靠性，误差较小。 热膜式空气流量计 对比 与热丝式流量传感器相比，热膜电阻的阻值较大，所以消耗电流较小，使用寿命较长。热膜电阻不直接承受空气流所产生的压力，提高了传感器的可靠性。 由于其发热元件表面有一层绝缘保护薄膜，因此响应特性稍差。 卡门漩涡式空气流量计 它是根据卡尔曼涡流理论，利用光电信号或超声波通过检测漩涡的频率来测量空气流量。（ 流体经过柱状物体后，会产生漩涡，并且这个漩涡与流体的质量有关） 导压孔 涡流发生器 空气 卡门漩涡 LED 光电管 反光镜 扳簧 全波段 分类及结构 根据传感器输出信号的形成原理，卡门涡旋式空气流量传感器分为： 反光镜式和超声波式两种 光电式（反光镜检测法）卡门漩涡MAF原理 反光镜式 光学式卡门漩涡空气流量计 工作原理（反光镜式） 工作原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测计数。 当空气流过卡门旋涡发生器时，受交替产生的卡门旋涡的影响，发生器两侧压力也交替发生变化。用导压孔把旋涡发生器两侧的压力引到薄金属制成的反光镜背面，受发生器两侧交替变化压力的作用、反光镜将产生与旋涡发生频率相同的偏转振动，如下图所示。 （2）超声波式 结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组成。 超声波式卡门漩涡空气流量计 工作原理（超声波式） 电子控制系统 功用： 根据发动机的工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量和点火提前角。 组成： 传感器、ECU、执行器 电 子 控 制 系 统 的 组 成 汽车自动变速器的电子控制系统主要由传感器、 ECU 和执行器三部分组成 控制系统主要部件结构 ECU 氧传感器O2 节气门位置传感器 水温传感器 喷油器 空气流量传感器 转速传感器 基本参数 执行参数 反 馈 参 数 修 正 参 数 最佳喷油时间 用于发动机电子控制系统的传感器有： 空气流量传感器（MAF）、进气歧管绝对压力传感器（MAP）、曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）、发动机冷却液温度传感器（ECT）、进气温度传感器（IAT）、节气门位置传感器（TPS）、氧传感器(O2S)和爆震传感器（KS）等; 一、空气流量传感器 空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM)，是进气歧管质量型空气流量传感器(MAFS)的简称。 一、功用 检测发动机进气量的大小，并将进气量信息变换成电信号输入ECU。进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。