临近既有线路基施工方案1综述.doc

包西铁路通道BXS-1标段K455+000~K483+500 段临近既有线路基施工方案 一、工程概况 本次临近既有线地段的路基工程主要有：区间K465+859.15—K467+899.78段、K475+805.12—K478+274段。 二、施工组织 1、施工队伍配置 根据本区段总体施工安排， K465+859.15—K467+899.78段由路基二队负责组织施工，施工人员60人； K475+805.12—K478+274 段由路基三队负责组织施工，施工人员60人。 表1 投入本工程的主要施工机械设备表 序号 机械设备名称 规格型号 单位 数量 现状 1 挖掘机 PC220 台 4 良好 2 挖掘机 PC400-6 台 2 良好 3 装载机 ZL-50 台 4 良好 4 装载机 W90-3 台 2 良好 5 推土机 TY220 台 4 良好 6 推土机 D80-12 台 1 良好 7 推土机 D9N 台 1 良好 8 自卸汽车 尼桑139 台 30 良好 9 平地机 PY-180B 台 3 良好 10 振动式压路机 CA51 台 3 良好 11 光轮压路机 YZ14 台 2 良好 12 洒水车 东风 台 3 良好 13 冲击夯 威克B5700 台 16 良好 14 冲击夯 TV80NK 台 6 良好 2、主要施工机械设备配备 本工程投入的机械设备见表1。 三、总体施工方案及施工顺序 考虑既有线改造段路基不影响线路施工，结合本区段现场实际情况，安排3段路基平行作业优先施工。涵洞工程超前安排，集中力量施工，以便为路基拉通填筑创造便利条件。路基土石方本着移挖作填、合理调运的原则组织施工。 K465+859.15—K467+899.78段先行施工。 K475+805.12—K478+274段先行施工线路两侧帮宽地段路基帮填，之后线路进行预铺；拨线抬落道地段结合线路拨移进行施工。 四、施工方案及施工方法 1、路基施工总体安排 考虑到桥涵工程对路基工程施工的影响，涵洞工程超前安排，集中力量施工，以便给路基拉通填筑创造便利的交通条件，使施工机械能尽早在较大的施工段上发挥工效。 路堑采用两端出土，纵向分层开挖，推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，及时跟进路基防护工程施工。 并肩路堤施工在进行土方调配时首先考虑第二线填料与既有路堤相同或优于既有路堤填料。既有路堤边坡挖台阶时应随挖随填，并尽快压实。 根据本地区地表大部分为湿陷性黏质黄土地质情况，路基土方施工中，首先做好防排水设施，并且及时施作路基防护工程。施工并肩段时，用防护网隔离，专人防护，确保施工、行车安全。 2、路堤施工方法及工艺 施工前首先选择200m路基作为试验段，进行填筑试验，确定机械设备合理组合方式，施工技术参数。本区段路基试验段初步选在DK477+340~DK477+540段，通过实验来确定达到设计要求所需要的最佳机械设备合理组合方式、压实遍数、最佳摊铺厚度和压实方法及有关施工技术参数，并提出试验报告呈监理工程师审批，指导整个区段路堤填方施工。具体施工工艺见 图1。 图1 路基填筑施工工艺流程图 本区段路基施工主要为路堤填筑。路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。三阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程即：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺整平→洒水晾晒→碾压密实→检验签证→路容整修，实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。 2.1地基处理 对路基边缘、坡脚、边沟等轮廓线进行放样，本工程设计地基处理为冲击碾压。冲击压路机的双轮各宽0.9米，两轮内边距1.17米，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4米。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45度-ψ/2夹角向土体内公布土压力。每遍第三次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，不可压缩性的理论冲碾间隙双边各0.13米，当第二遍的第一次内移动0.2米冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应将单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。各种石路基冲碾20—40遍可以使路基形成厚1.0—1.5的均匀加固。具体工艺见 图2《冲击碾压施工工艺流程图》 使用冲击碾压技术应注意以下几点事项： 合理选用机型，目前国内生产的冲击压路机就有二十多个型号，类别繁多，如果使用不当将很难达到预期的目的。对于路堤，路床的检验性补压与填石，土石混填路堤的分层压实，经全国现有工程初中证明，宜采用XJ三边形双轮冲击压