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汽车原理及保养 授课教师：田原嫄 授课单位：机械工程学院 授课时间：第二学期 课次：5 课次：5 §2.5 进排气系统及排气净化装置 §2.6 发动机冷却系统 §2.7 发动机润滑系统 §2.8 发动机点火系统 §2.9 发动机起动系统 §2.5 进排气系统及排气净化装置 一、进气系统 1.进气系统的功用 进气系统的功用是将新鲜空气过滤后送入气缸(柴油机)，或与燃料混合后送入气缸(汽油机)。 2.进气系统组成(如图所示) 主要包括空气滤清器和进气歧管。在空气滤清器与进气歧管之间装有燃油供给装置。柴油机的燃油直接喷入汽缸，因此空气滤清器与进气歧管之间直接用进气管相连。为了增进进气效果，有的进气系统还装有谐振器。 空气滤清器 (一)空气滤清器的功用 燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗5000—10000L空气。如此数量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2／3。另外，灰尘还能堵塞化油器空气量孔使其不能正常工作。 空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进人气缸。另外，空气滤清器也有消减进气噪声的作用。 空气滤清器 （二)空气滤清器结构 空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形式。 1．油浴式空气滤清器 2．纸滤芯空气滤清器 3．离心式及复合式空气滤清器 1．油浴式空气滤清器(如图所示) 油浴式空气滤清器用于在多尘条件下工作的发动机上，如越野车发动机。 2．纸滤芯空气滤清器(如图所示) 纸滤芯空气滤清器被广泛用于各类汽车发动机上。 3．离心式及复合式空气滤清器(如图所示) 多用于大型载货汽车上。 进气歧管(如图所示) 进气歧管是把进气分配给各缸的通道，用螺栓固定安装在缸盖的侧面。 为了使进气歧管内的汽油尽快雾化，许多汽油机把进、排气歧管布置在缸盖的同一侧，进气歧管布置在排气歧管上面，二者紧靠在一起，利用排气热量加热进气歧管。还有些汽油机用冷却水或用电热器加热进气歧管。 二、排气系统 汽车排气系统的功用是把燃烧后的废气排出机外，较小排气噪声，并对废气进行净化。 汽车的排气系统包括排气歧管、排气管、三元催化转化器和消声器，如图所示直列型发动机也称为单排气系统 。令如V型发动机的排气系统 。 二、排气系统 V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的汽车上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。来自两个排气歧管的废气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出(图2-21a)。但有些V型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自都连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管(图2-21b)。这种布置形式称作双排气系统。 排气歧管 排气歧管像进气歧管一样，安装与缸盖的一侧，其作用是收集各缸排气，集中到排气管，如图所示。 消声器(如图所示) 排气消声器的功用是减少排气噪声和消除废气中的火焰及火星，使废气安全地排入大气。 消声器的基本原理是通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉 动，使排气能量耗散殆尽。 三元催化转化器 汽车发动机排放的废气中的有害成分主要有：一氧化碳(CO引起人类神经中毒)、氧化氮(NOX对呼吸系统有强烈刺激)、碳氢化合物(HC致癌物质)、氧化硫(SO2会形成酸雾、酸雨)和碳黑等。 废气净化通常有发动机机内净化和机外净化两种途径。 机内净化是指改善混合气的品质和燃烧状况，使排气中的有害成分减至最少。汽油机采用电控汽油喷射系统取代化油器系统可有效减少排气中的有害成分。 机外净化是指用设置在发动机外部的排气净化装置改变废弃的成分，三元催化转化器就是使用最普遍的汽油机机外废气净化装置。 三元催化转化器(如图所示) 三效催化转换器可同时减少CO、HC和N0x的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx。还原为氮(N2)和氧(O2)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O。当同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，而且三效催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三效催化转换器之后，部分未被氧化的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。 二次空气进行氧化反应 二次空气喷射系统(如图所示) 很多汽车发动机装有二次空气喷射系统，利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO2)和水(H2O)。 §2.6 发动机冷却系统 一、冷却系统的功用 冷却系统