汽车发动机原理与汽车理论基本课件-第十章讲述.ppt

稀薄燃烧及缸内直喷式汽油机 1.D型电控汽油喷射系统 一)、空气流量计 空气流量计用于L型EFI系统。根据测量原理不同，空气流量计有热线式、热膜式、卡门涡旋式、翼片式等几种类型。 热线式空气流量计有两种形式： 主流测量式和旁通测量式。 作用：供给发动机燃烧过程所需的燃油。 组成：燃油泵、燃油滤清器、油压调节 器、喷油器、燃油脉动衰减器、油 箱、油管等。 一)、传感器 1 温度传感器 进气温度传感器和冷却水温度传感器都采用热敏电阻式温度传感器。 2 曲轴位置传感器 1）磁脉冲式曲轴位置传感器 2）霍尔传感器 3 节气门位置传感器 可动触点可沿导向凸轮沟槽移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。当发动机怠速工作时，传感器可动触点与怠速触点接触，怠速工况信号线输出为高电平； 当发动机节气门开度大于50％ 时，另一对功率触点闭合，功 率信号线输出为高电平；当发 动机节气门开度在怠速和50％ 之间时，活动触点处于两个触 点间，传感器输出线均为低电平。 4 车速传感器 1）舌簧开关式 2）光电耦合式 5 氧传感器 1）二氧化锆传感器 6 空燃比传感器 空燃比传感器的结构见图6–46，与氧传感器相似，空燃比传感器采用了二氧化锆固体电解质来测定排放气体中的氧浓度，用以检测空燃比。 7 爆震传感器 1）磁滞伸缩式爆震传感器 一）、喷油时刻的控制 喷油时刻是指喷油器开始进行喷油的时刻相对曲轴位置的转角。 喷油时刻随发动机喷油方式的不同而有所不同，但都是在相对曲轴转角的固定转角处。ECU以曲轴转角传感器的信号为依据,根据不同的喷油方式控制喷油器的开启时刻。 二、喷油量的控制 ECU根据各种传感器测得的发动机进气量、转速、节气门开度、冷却水温度与进气温度等多项运行参数，按设定的程序进行计算，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从而达到控制喷油量的目的。电脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越大。 1）起动工况的喷油控制 发动机刚起动时，ECU按预先给定的起动程序来进行喷油控制。 ECU根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态。当起动开关接通，且发动转速低于某一转速时。ECU按发动机水温、进气温度和起动转速计算出一个固定的喷油量，使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。 冷车起动时，一般采用以下两种方法。 1.通过ECU控制冷起动加浓 通过延长各缸喷油器的喷油持续时间或增加喷油次数来增加喷油量。 2.通过冷起动喷油器和冷起动温度开关控制冷起动加浓 除了通过ECU延长各缸喷油器的喷油持续时间来增大喷油量之外，还通过冷起动喷油器喷入一部分冷车起动所需要的附加燃油，以加浓混合气。 2）起动后的喷油控制 发动机起动后，各传感器适时检测发动机的转速、进气量、进气温度、冷却液温度、节气门位置(即工况)以及排气中氧的含量等信号，通过接口电路输入微机。ECU按下式确定喷油持续时间： 喷油持续时间=基本喷油时间×喷油修正系数十电压修正值 基本喷油时间是根据空气质量和发动机转速计算出的为实现设定空燃比而需要的喷油时间。各喷油修正系数： 1. 蓄电池电压修正 喷油器电磁线圈的电感阻抗延缓了喷油器针阀的开启时刻。 当蓄电池电压不同时，会引起实际喷油量的变化，蓄电池电压降低，喷油量也会下降。 蓄电池电压修正通常以14V电压为基准，低于14V时，增 加喷油时 间。 2. 进气温度修正 进气温度不同，空气质量会有变化。 在空气流量计内常装有进气温度传感器，通常是以20℃时的进气温度为基准。当进气温度低于20℃时，修正系数大于1，适当增加喷油量；当进气温度高于20℃时，修正系数小于1，适当减少喷油量。 3. 起动后喷油修正 发动机冷车起动后数十秒内，由于发动机机体温度较低使得汽油气化不良，为使发动机保持稳定运转，应随时间变化进行不同程度的加浓。喷油修正系数的初始值由冷却水的温度决定，然后随着起动运行，修正系数逐渐衰减。 4. 暖机加浓修正 在冷车起动结束后的暖机过程中，发动机的温度一般不高，喷入燃油与空气的混合依然较差，结果造成气缸内的混合气变稀。因此，在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度。 5. 加速修正 汽车发动机加速时，节气门突然开大，发动机吸气量会随着节气门开度的变化而立即发生变化，为了获取良好的加速过渡性能，要求供给系统能在短时间内使混合气加浓。在加速工况时，发动机根据节气门位置传感器的变化速率判断发动机是否处于加速工况。 6. 加速修正