汽车发动机试验学_第六章_发动机排放试验讲述.ppt

重型车用发动机排气污染物检测方法 重型车用柴油机排气污染物检测方法 2. 比排放量计算公式 各个组分的排放量(g/(kW·h)），按照下列公式进行计算： 同济大学汽车学院 Page * 重型车用发动机排气污染物检测方法 重型车用柴油机排气污染物检测方法 2 . ELR测试（负荷烟度测试） ELR指发动机负荷响应测试，也就是动态烟度检测测试。该动态烟度测试循环是指在转速A，B，C及随机抽检转速D（由检测单位随机选定，有时转速D同A或B或C）下负荷从10％突加到100％过程中的动态烟度计算值。其测试循环如图6-7所示 A，B，C表示发动机转速，该转速的确定是由发动机制造厂按标准GB 17691-2005中的规定进行确定的，计算公式如6-3所示。图中的循环4中的选择点D指的是随机抽检转速D，由检验机构选择。最终的动态烟度测试结果的计算采用贝塞尔算法，计算公式为： 同济大学汽车学院 Page * 重型车用发动机排气污染物检测方法 重型车用柴油机排气污染物检测方法 同济大学汽车学院 Page * ELR测试循环中烟度的测量仪器为不透光烟度计 重型车用发动机排气污染物检测方法 同济大学汽车学院 Page * 重型车用柴油机排气污染物检测方法 3. ETC测试 ETC测试循环是指发动机瞬态循环侧试，它是模拟发动机在实际道路中的运行情况，其测试循环如图6-8所示。从图中可看出，发动机转速和扭矩变化均较快。因此，对汽车发动机在瞬态工况下的排放控制提出了较高要求。其测试过程主要包括：确定发动机瞬态性能转速范围，测定发动机瞬态性能功率，形成发动机瞬态性能曲线，形成基准测试循环等内容。ETC测试需要测量的排气污染物参见表6-12。 重型车用发动机排气污染物检测方法 同济大学汽车学院 Page * ETC 试验循环 The AVL – HD certification test bed PumaOpen GEM 301H Pre - Post After Treatment AVL 735 fuel consumption AVL 670 Indimaster AVL FEM climatic data various Subject to changes for US07 * 同济大学汽车学院 Page */36 * 同济大学汽车学院 Page */36 * 同济大学汽车学院 Page */36 重型车用发动机排气污染物检测方法 采用 SCR 技术的发动机，由于型式核准试验工况的缺陷，企业在开发时，基本没有考虑低温、低负荷的工况，以至于在实际的低温低负荷的城区工况中运行时，会产生很高的NOx 排放 欧洲在实施欧 IV 和欧V 的过程也发现了类似的问题，许多装备有SCR 系统的新的欧IV 和欧V 车辆尽管能够在型式核准时满足排放法规的要求，但是在实际运行中，特别是在城区行驶的情况下，实际排放的氮氧化物（NOx）却远高于型式核准的限值。 在型式核准测试之前，厂家可以完全预热发动机，使发动机排气温度高于300℃。在这种高温的测试条件下进行试验，装配SCR 的发动机完全能够满足国IV 和国V 的NOx 排放限值 * 同济大学汽车学院 Page * 重型车辆欧VI 排放标准 在欧VI 法规中，将采用世界统一的稳态测试循环（World Harmonized Steady-state Cycle, WHSC）和世界统一的瞬态 测试循环（World Harmonized Transient Cycle, WHTC），该工况对各种路况，包括城区路况具有较好的代表性，并规定了相应限值，见表 2 * 同济大学汽车学院 Page * 重型车辆欧VI 排放标准 世界车辆法规协调论坛（ WP29）在制订第4 号全球技术法规《全球统一的重型车测试规程（WHDC）》时，充分考虑了世界各地的道路情况，各种车辆的行驶特征，其中城市工况占49.6%，郊区工况占26%，高速工况占24.3%，见图7 中图（a）。 * 同济大学汽车学院 Page * 重型车辆欧VI 排放标准 * 同济大学汽车学院 Page * ＷＨＳＣ全球稳态试验循环 WHTC 和WHSC 工况充分考虑了世界各地的道路情况、各种类型车辆的行驶特征，具有较好的代表性特别是对城区低低负荷工况。 重型车辆欧VI 排放标准 * 同济大学汽车学院 Page * 美国柴油车FTP 瞬态循环 重型车辆欧VI 排放标准 * 同济大学汽车学院 Page * FTP、ETC 和WHTC 测试循环的对比 ，ETC 的主要工作区域是中速的低、中、高负荷，WHTC 显著提高 了低速低负荷的比例，美国FTP 工况低速低负荷所占