汽车变速系统故障与诊断讲述.ppt

自动变速器AT（Automatic Transmission） 第二节 电控自动变速器的 检测与诊断 自动变速器一旦出现故障，其排除故障的效率取决于对故障特征的合理检测以及对故障部位的确切诊断。 一、自动变速器性能检修的一般程序 Step1：读取故障代码，根据故障代码显示进行检查； Step2：基础检查：检查ATF、怠速检查、节气门拉线检查、空档起动开关等项目的检测。 Step3：自动变速器试验：失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验和手动换档试验。 Step4：自动变速器维修。 二、电控自动变速器的检测和试验 （一）基础检查：ATF、怠速检查、节气门检查、空档启动开关等项目的检测。 （二）自动变速器试验：失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验和手动换档试验。 检测内容：（一）基础检查 基础检查目的—是检验自动变速器是否在正常前提条件下进行工作。 可以发现许多显见故障，并避免误判自动变速器的故障。 基础检查：项目1.ATF品质的检查 自动变速器油滴的颜色、油液的气味、污染程度判断自动变速器油的品质。 判断标准：当油液透明、呈粉红色且不含杂质或颗粒时，无味时、油质正常。 基础检查：项目1.ATF品质的检查 可根据自动变速器油品质情况，判断自动变速器是否有故障。具体判断方法如下: 自动变速器换油 1）注意换油方法与要点； 2）最好用换油机换油。 故障实例—ATF中混入冷却液造成故障 故障现象：一辆02款桑塔纳俊杰轿车行驶无力且难以起步。着车检查，发动机工作正常；挂挡起步，汽车无前行趋势；缓慢加大油门，发动机转速升高到3000r/min时，汽车勉强起步。 故障背景：该车刚跑完800km，出发时一切正常，后感觉行驶无力，且换挡时有滞后冲击感。中途曾短暂停车休息，继续上路时起步困难，当发动机达到2000r/min时才能行驶。显然，自动变速器存在故障。 01N自动变速器 故障实例—故障诊断与排除： ? 　从故障征兆判断电子控制系统正常。对自动变速器油质和油面高度进行检查，发现自动变速器油成浑浊的乳白色，这是ATF中混入发动机冷却液而变质的显著特征。 　　这种故障一般是ATF散热器腐蚀损坏造成的，更换散热器，进行循环换油，故障排除。 故障实例—AT换油清洗不彻底造成故障 故障现象：一辆99款丰田皇冠3.0轿车车速只能达到55km/h，自动变速器高挡存在严重打滑现象。检查自动变速器油，液面正常，但颜色已变为黑褐色，且有焦糊味。拆下变速器油底壳，发现许多磨屑和黑色颗粒，检查这些磨屑和黑色颗粒，为摩擦材料。 这是典型的离合器或制动器烧片故障。 检测与维修：更换高挡离合器后，按规定量人工加足ATF，试车正常。 故障实例—AT换油清洗不彻底造成故障 检测与维修：更换高挡离合器后，按规定量人工加足ATF，试车正常。 10天后，发现该车动力不如从前。检查油质，颜色为棕色。拆下油底壳，发现仍有一些碎屑颗粒，拆解变速器各制动器、离合器均正常。 该自动变速器故障依然存在。 原因？ 原因解析：自上次烧片维修时未清洗ATF散热器和阀体，也未进行循环换油，变矩器和散热器中的残液经油泵循环后污染了新加入的ATF。 拆检清洗阀体时发现，蓄压器卡入一微小的碎屑，活塞卡滞导致换挡冲击。 总结：自动变速器烧片或ATF变质后，一定要将散热器、阀体、变矩器、齿轮传动机构及变速器壳体进行彻底清洗，并用专用换油机进行循环换油。如果没有专用换油机，应放掉油底壳中的油（只占总油量的1/2左右），并用压缩空气将散热器中的油吹出，加入新油在各挡位运行后重新进行人工换油。 基础检查：项目2.AT油面高度的检查 若油面过低： 会使空气混入自动变速器油内，会降低液压控制装置的液压力，导致变速器中的离合器和制动器容易打滑，使加速性能变坏； 加速自动变速器油的氧化，品质降低，齿轮润滑不良。 若油面过高： 自动变速器油异常发热，使油质变差，导致润滑不良，加快变速器齿轮的磨损； 易引起控制阀体上的排油孔阻塞而造成排油不畅，影响离合器、制动器的平顺分离，使换档不稳定； 另外油面过高，在车速很高时自动变速器内部压力将会过高，使变速器油容易泄漏。 AT油面高度的检查方法： 1）将汽车置于平路上，拉紧手刹； 2）让发动机怠速运转，发动机及变速器处于正常工作温度； 3）在发动机怠速运转时，踩下制动器的同时将操纵手柄在所有档位上都停留片刻，使液压控制元件表面都充满ATF，再回到P位； 4）然后拔出油尺并擦干净，将擦干净的油尺再次插入加油管后再拔出查看液位。 5）油面高度应在规定刻度上，过高时应将多余的油液放掉，过低时应添加适当油液。 自动变速器油面高度要求非常严格： 冷态（油温低于35℃，发动机运行小于1分钟）－油面高度处于A附近； 热态（汽车至少行驶20km，油温处于70~80