汽车无级变速(CVT)项目调研报告讲述.pptx

战略投资管理中心 宗申产业集团 比利时邦奇公司CVT项目汇报 目 录 七大类变速箱 CVT机械式无级 MT手动 AT自动 AMT机械式自动 DCT双离合器 DSG双离合 EVT双模混合动力 变速器主要分类 无级变速器Continuously Variable Transmission CVT——连续变化的传动比 1982年荷兰的范道尔纳（Van Deurne Transmission ）公司，首先研制成功金属带式无级变速器，并于87年开发为商品投放市场，名为CVT（Continuously Variable Transmission）变速器。 无级变速传动（CVT）的分类 按动力传递方式分类 无级变速器 机械式 流体式 电气式 传动带式 牵引式传动 橡胶/金属带传动 链条传动 圆环形 圆板型 带式无级变速器基本结构 无极变速器主要组成 1-主动带轮伺服油缸；2-主动带轮滑动盘；3-钢带；4-主动带轮固定盘；5-输入轴；6-前进挡离合器；7-太阳轮；8-齿圈；9-行星架及行星齿轮；10-倒挡制动器；11-阀体；12-从动带轮伺服油缸；13-从动带轮滑动盘；14-从动带轮固定盘；15-中间减速从动轮；16-主减速器从动齿轮；17-主减速器主动齿轮；18-输出轴；19-起步离合器；20-中间减速主动齿轮；21-中间轴 无级变速传动（CVT）的工作原理 传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动带实现传动。 传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动轮变为直径最小，实现较高的从传动比。 电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。 无级变速传动（CVT）工作原理 工作轮： 主、从动工作论轮由可动部分和固定部分组成，其工作面为直线锥面体。在控制 系统的作用下，可动部分可作轴向移动，可连续地改变带传动工作半径，从而实 现无级自动变速传动。 金属带： 金属带由多个金属片和两组金属环组成，金属环在两侧工作轮的挤压下传递动力。 金属环在动力传递过程中，正确的推动和引导金属片的运动 无级变速传动（CVT）的工作原理 低速时，增大主动滑轮的宽度，减小其工作直径。同时减小从动轮的宽度而增大工作半径，从而增大传动比。 高速时，主动轮宽度减小，从动轮宽度增大，从而减小传动比。 无级变速传动（CVT）的工作原理 圆板式无级变速传动原理 摩擦环式无级变速传动原理 CVT则是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力 CVT可以自动改变传动速比，实现传动速比的全程无级连续改变 没有传统变速器换档时那种“停顿”的感觉，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配 提高车辆的燃油经济性和动力性 改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性 因此它是一种比较理想的汽车动力传动装置。 无级变速传动的特性对比 1、结构紧凑 CVT技术省去了复杂又笨重的齿轮组合 变速传动，采用工作直径可变的 住从动轮相配合传递动力。 优点: 2、工作可靠、寿命长 CVT的可靠性和寿命主要取决于金属带传动工作组件和 控制系统，故障 率小于0.025%。采用好材料和制作工艺，可达到与发动机相同的寿命。 3、动力性与经济性好 CVT能实现传动比的连续变化，可得到传动系与发动机工况的最好匹配， 整车的动力性和经济性相应得到提高。 4、传动效率高 5、噪声低 驾驶员的驾驶环境和乘员的乘坐舒适性提高。 无级变速传动的特性对比 CVT与液力耦合器组成的无级变速传动 CVT与电磁离合器组成无级变速传动 缺点： 起步性能差 传动比范围不足 双状态无级变速传动 解决办法： 手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较 项目 换档控制 变速器档位数 手动变速器 人工手动控制 有级 自动变速器 电脑自动控制 有级 CVT无级自动变速器 电脑自动控制 无级 全球主要CVT生产商 厂商 概 况 整车配套企业 德国ZF（采埃孚） 该公司成立于1915年，总部位于德国，以变速箱和传动系统为主要业务，目前在全球有超过120个生产基地，6个研发中心，奔驰、宝马、奥迪等德国车大都装备ZF自动变速箱。 奔驰、宝马、奥迪、上海大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南汽车 日本Aisin