汽车检测诊断技术与设备第3章汽车检测诊断基础理论讲述.ppt

第3章 汽车检测诊断基础理论 7.光电传感器 （1）工作原理 光电传感器是将光信号转换为电信号的一种传感器。使用这种传感器测量其它非电量（如转速、液体浊度）时，只要将这些非电量转换为光信号的变化即可。此种测量方法具有结构简单、精度高、反应快、非接触等优点，故广泛应用于汽车及汽车检测技术中。 光电效应通常可分为三类： ①在光线作用下能使电子逸出物体表面的现象称为外光电效应，基于外光电效应的光电元件有光电管、光电倍增管等。 ②在光线作用下能使物体的电阻率改变的现象称为内光电效应，基于内光电效应的光电元件有光敏电阻、光敏二极管、光敏三极管及光敏晶闸管等。 ③在光线作用下，物体产生一定方向电动势的现象称为光生伏特效应，基于光生伏特效应的光电元件有光电池等。 第一类光电元件属于真空管元件，第二、三类属于半导体元件。 （2）光电传感器分类 根据被测物、光源、光电元件三者之间的关系、可以将光电传感器分为下述四种类型： ①光源本身是被测物。②恒光源发射的光通量穿过被测物，一部分由被测物吸收，剩余部分投射到光电元件上，吸收量决定于被测物的某些参数。③恒光源发出的光通量投射到被测物上，然后从被测物表面反射到光电元件上。光电元件的输出反映了被测物的某些参数。④从恒光源发出的光通量在到达光电元件的途中遇到被测物，因此照射到光电元件上的光通量被遮蔽掉一部分，光电元件的输出反映了被测物的尺寸。典型的例子如振动测量、工件尺寸测量等。 3.4.2 汽车检测设备中常用传感器的工作原理及应用 第3章 汽车检测诊断基础理论 （3）光电传感器的应用 ①测量液体浊度 光源发出的光线经过半反半透镜分成两束强度相等的光线，一路光线穿过标准液体8（有时也采用标准衰减板），到达光电池9，产生作为被测液体浊度的参比信号。另一路光线穿过被测样品液体5到达光电池6，其中一部分光线被样品介质吸收，样品液体越混浊，光线的衰减量越大，到达光电池6的光通量就越小。两路光信号均转换成电压信号U1、U2，由运算电路11计算出U1、U2的比值，并进一步算出被测液体的浊度。 ②测量转速 光电式转速表原理如图所示。光源1发出的光线经透镜2会聚成平行光束，照射到旋转物3上，光线经事先粘贴在旋转物体上的反光纸4反射回来，经透镜5聚焦后落在光敏二极管6上。旋转物体每转一圈，光敏二极管就产生一个脉冲信号，经放大整形电路8得到的脉冲信号，与秒信号发生器发出的1秒脉冲信号进行比较即可得出旋转物体的每秒转数，再经数据处理电路9处理后，由显示器10显示出每分钟的转数即转速。 随检测技术的发展，汽车及汽车检测设备中采用的传感器越来越多，在此不一一介绍。 3.4.2 汽车检测设备中常用传感器的工作原理及应用 1-光源；2、5-聚集透镜；3-被测旋转物；4-反光纸；6-光敏二极管；7-遮光罩；8-放大/整形电路；9-数据处理电路；10-显示器；11-晶体振荡器；12-分频器；13-秒信号发生器；14-与门电路 Automobile Electrics 学习目标 了解汽车检测诊断参数及标准。 了解检测系统的基本组成和测量误差。 掌握汽车检测设备中常用传感器的工作原理。 掌握常用传感器的应用。 第3章 汽车检测诊断基础理论 第3章 汽车检测诊断基础理论 汽车的检测诊断，是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且要有正确的理论指导。为此，在检测诊断汽车的技术状况时，必须选择合适的检测诊断参数，确定合理的检测参数标准，掌握一定的检测诊断基础理论知识。 3.1 检测诊断参数及标准 3.1.1 检测诊断参数 第3章 汽车检测诊断基础理论 1.检测诊断参数概述 检测诊断参数是汽车检测诊断技术的重要组成部分。在汽车或总成不解体的条件下，直接测量汽车结构参数（如磨损量、间隙量等）变化的检测对象是极少的，甚至是不可能。如气缸间隙、气缸磨损量、曲轴和凸轮轴各轴承间隙、各齿轮间隙及磨损量等。因此，在进行汽车检测时，需要采用一些与结构参数有关，又能反映汽车技术状况的间接指标（量），这些间接指标（量）就叫做“检测诊断参数”，它是供汽车检测诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 2.检测诊断参数的类型 汽车检测诊断参数分为工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 （1）工作过程参数。指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离等。从工作参数本身就可确定发动机或汽车某一方面的功能。汽车不工作时，工作过程参数无法测得。 （2）伴随过程参数。该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映检测对象的技术状况，如振动、噪声、发