汽车构造与原理(9.7)讲述.ppt

（2）泵油机构 每个气缸所对应的一套高压泵油机构。 组成：柱塞偶件、出油阀偶件、出油阀弹簧、柱塞弹簧组成。 柱塞偶件 驱动机构 出油阀偶件 油量调节机构 直槽 45°斜槽 径向油孔 精密配合偶件：配合间隙为 0.0015~0.0025mm 要求：成对使用，不能互换。 拆装维修时要作好记号。 结构： 柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通） 柱塞套—径向油孔（与低压油腔相 通）定位槽 1）柱塞偶件 减容体 出油阀 弹簧 出油阀 出油阀座 作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。 出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带 出油阀座—内圆柱面 出油阀弹簧 2）出油阀偶件 出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。 出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。 减容器： 出油阀工况： 作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。 a.从上止点到柱 塞斜槽封闭径 向油孔之前。 c.从柱塞头部露 出径向油孔到 运行下止点。 b.从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱 塞头部露出径 向油孔之前。 a c b 柱塞下行： 3）工作原理 柱塞上行： a.从下止点到柱 塞头部封闭径 向油孔之前。 b.从柱塞头部封 闭径向油孔到柱 塞斜槽露出径 向孔之前。 c.从柱塞斜槽露出 径向油孔到柱塞 上行至上止点。 a b c 调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。 hg 油量调节： 供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。 hg决定了喷油泵每循环供油量（Δg）。 （3）供油量调节机构 功用：根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。 分类：齿圈齿条式油量调节机构和拔叉拉杆式油量调节机构 工作原理：通过调节齿杆拉动，带动调节齿圈的转动，从而带动喷油泵柱塞的转动，来改变喷油量。或通过拔叉拉杆调节柱塞调节臂转动喷油泵柱塞，来改变喷油量。 （4）驱动机构 组成： 挺柱体部件：滚轮、长槽、（垫块） 凸轮轴(按作功顺序排列凸轮) 滚轮式挺杆 凸轮轴 改变挺杆高度，可以改变供油提前角。 挺柱部体部件 功用：将凸轮的运动平稳地传递给柱塞，并可以调整柱塞的供油时间。 供油时间调整方式：螺钉调节式和垫块式 h h 调整螺钉 滚轮架 滚 轮 调节垫片 （5）喷油提前器 功用：随柴油机转速的变化自动调节喷油泵的供油提前角。 结构：如图 工作原理： 当发动机转速提高，飞块因离心力的作用，迫使飞块沿传动销外滑动，压缩弹簧，从而带动飞块销（飞块枢轴）、从动盘、喷油泵凸轮顺喷油泵旋转的方向转过一定的角度，使喷油提前。如图 （6）润滑系统 功用：通过飞溅润滑来润滑驱动机构中的油泵凸轮轴、挺柱体部件、轴承和调节机构等。 2、P型喷油泵结构特点 P型泵结构： P型泵的特点： （1）全封闭箱式泵体 （2）采用吊挂式柱塞套，悬挂分泵总成 （3）拉杆套筒式油量调节机构 （4）采用压力润滑方式 6.4 分配式喷油泵 分配式喷油泵与柱塞式喷油泵对比特点： 分配式喷油泵是具有一个分配转子和多个出油口的喷油泵。所以相对于柱塞式喷油泵具有结构简单、体积小、质量轻、高速性能好、故障率少容易维修等优点，同时也具有供油量不大、加工精度高的等缺点。 分类： 转子式（径向压缩式）和单柱塞式（轴向压缩式） 1、径向压缩式分配泵 滑片式二级输油泵； 高压泵 油量控制阀 供油提前角自动调节机构 组成： 工作过程： 进油、泵油和配油三个过程。 优缺点： 零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺点。所以近年来已很少应用。 2）共振型压电式爆燃传感器 组成：压电元件、振子、基座、外壳等组成。 原理：当发生爆燃时，振荡片与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 爆燃传感器 至ECU 压电元件 振子 频率 电压 ECU KNK信号波形 带开路/断路检测电阻的传感器 3）非共振型压电式爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重