汽车覆盖件模具结构基础讲述.ppt

翻边模应用范围 覆盖件上的翻边多数为相互连接使用，同时又能提高自身的刚度。因此翻边是保证整车装配精度的重要因素之一。 由于覆盖件拉延后都需要进行修边，切除工艺补充，而修边以后的覆盖件都会产生变形，同时刚性也显著减弱。 为此覆盖件多在修边以后安排翻边工序翻边工序。多数可伴随整形这样不但弥补了修边以后的变形而且也提高了覆盖件的刚性。 整形模应用范围 在很多时候，拉延时，由于零件破裂等原因，需要加大圆角，才能使零件顺利拉出。这时加大后的圆角要有装配要求的话，就要求拉后再加一序整形整出。对于整形力小的零件，可以直接整出。但假如零件整形力大的话，则需要拉延时就考虑整形余力，即需对零件做所谓的过拉延处理。以便后序整形时不开裂。 假如一个零件的切边时假如切边刃口角度很大，则会产生钝切或锐切问题，这二种情况，第一种容易产生毛刺，第二种则刃口会发生强度不足的情况。这时就需要对切边线所在面做相应处理，比如拉延时先把切边线所在面拉平，以保证有好的切边刃口。然后后序再把切边线所在面整回数模形状。 复杂型面零件多次拉延时，为保证各序压边面统一，有时也需要对零件数模压边面所在面进行形状变更，然后再后序整回。  翻边整形模是主要完成拉延无法成形或者能成形但后序无法处理的局部边及形面；从零件翻边方向上看，有向上翻边，向下翻边，上下翻边三种情况。 翻边整形模常见结构： 斜楔机构是按照冲压加工的需要，将机床垂直方向的力 转变为倾斜方向的力的一种机构。 作用主要是将垂直方向的力转变为与冲压方向成一定角度的力。因为制件形状复杂多变，不可能在同一方向实现完全的加工，有时候当工作内容与总体模具的冲压方向成一定角度的时候，必须采用一种可以把冲压方向的力改变方向的机构就是所谓的斜楔机构。 斜楔机构的分类 按工作内容分为: 1.工作斜楔: 工作斜楔一般分为两类:侧楔和吊楔。 a.侧楔 侧楔机构为驱动楔部分在上模，工作楔部分（即工作镶块）在下模。 1）水平侧楔: 水平侧楔是最基本的斜楔形式，其工作角度为0°，即将机床垂直方向的加工力改变了90°。设计时应注意机构退回状态下应有足够的取放制件空间。 2) 倾斜侧楔： 将机床垂直方向的加工力改变为与水平方向成一定角度的加工力。一般角度范围0~25°。（水平斜楔不能加工时采用。） b、吊楔：斜楔机构为驱动楔部分在下模，工作楔部分（即工作镶块）在上模。 可在工作角度为0°～70°时选用。 特点：加工方向倾斜较大，用倾斜斜楔不能加工时采用。作业性好，且适合多工位转换加工。缺点：刃口难以研合。 c、定位斜楔 :即两个普通斜楔的合成,且两斜楔的运动方向是相对的，与工作方向在同一直线上，其中一个斜楔到位之后另一个斜楔再沿工作方向开始工作； 使用条件：斜楔翻边等零件内扣，取出制件困难时使用。 定位斜楔分类：根据驱动定位滑车部分驱动方式的不同可分为推式和拉式2种。 1）拉式定位斜楔(如右图) 2）推式定位斜楔 d、特殊斜楔 :杠杆式斜楔、连动斜楔和逆向倾斜斜楔 。 1），杠杆式斜楔：在有局部翻边、翻孔加工的模具等，即使让凸模浮动也不能加工时使用。（如右图） 2）连动式斜楔（如右图） 3）逆向倾斜斜楔采用活动定位块、顶出机构等均不能将制件取出时，让凸模移动，实现制件取出的形式。要注意凸模强度、动作顺序及制件定位等问题。 特点：一般情况下不使用，工艺设计时不可避免逆向倾斜加工情况下使用，滑动面正压力较大。 定位斜楔分类：根据驱动定位滑车部分驱动方式的不同可分为推式和拉式2种。 1）拉式定位斜楔(如右图) 2）推式定位斜楔的应用(如下图，参考LK-201-40) 汽车覆盖件模具结构简介 SWING 斜楔 SWING斜楔用于各类覆盖件负角的翻边整形,结构紧凑,制造成本比旋转斜楔低, 但驱动导板属于线接触,驱动受力状态较差. 第五章 斜楔模具结构 汽车覆盖件模具结构简介 斜上翻边斜楔机构 驱动力通过驱动块传递至滑块,再由滑块驱动成型凸模,主要应用于复杂零件内部斜上翻边部位 第五章 斜楔模具结构 汽车覆盖件模具结构简介 开花斜楔设计 一个驱动块驱动多个斜楔滑块,主要应用于顶盖天窗处翻边 第五章 斜楔模具结构 汽车覆盖件模具结构简介 FILLING斜楔设计 主要应用与侧围模具中,结构复杂,可以实现双向退料. 第五章 斜楔模具结构 勾楔 主要应用于行李箱内板等复杂零件内部侧冲孔,与内藏斜楔相比调试简单,结构占用空间大. 三、落实研发项目 第五章 斜楔模具结构 压料板内藏斜楔 零件内部的侧冲孔无法使用勾楔时使用此结构,与勾楔比较调试相对困难.结构紧凑 第五章 斜楔模具结构 非标斜楔的应用: