汽轮机紧急跳闸系统在电厂中的讲述.ppt

汽轮机紧急跳闸系统在电厂中的应用 滕 丽（热电厂热工车间） 摘要：为适应独山子的大发展形势，满足石化工业的运行需要，电厂提出多项技改要求，汽轮机组ETS项目改造就是提高机组安全运行的技措保障之一， ETS即汽轮机紧急跳闸系统是为发电机组配备的安全可靠的保护装置，当存在某种可导致机组损害的危险情况时，该装置能使汽轮机自动遮断。本文就ETS汽轮机紧急跳闸系统在安装方面的特殊要求、系统结构组成、功能介绍、常见故障分析、运行中维护注意事项等几方面与原系统的对比说明来阐述新系统的优越性与可靠性。 前言 电厂在7月份大修期间对3#机组进行ETS系统改造，采用的是江阴众和公司的系统装置，在开机后的运行实践中，证明3#机保护系统的安全性、可靠性、稳定性等方面都有所提高，在积累了大量的安装、调试、维护经验后，在9月份又对2#机组进行ETS系统改造，效果很好，两套系统在改造完后均一次性开车成功，以下就新系统在电厂安装、投用等方面给大家详细介绍。 1 系统安装要求 首先，由于系统结构、功能的特殊性，对系统的安装过程提出较高要求： （1）系统电缆敷设要求高：为保证操作人员的安全和避免干扰信号，连接信号线与动力线不允许在地板上铺设，应敷设在电缆沟后电缆桥加中；禁止与产生磁场干扰的电线和设备相隔太近。 （2）系统电源接地要求高： ETS系统的接地目的是：当信号、供电电源或系统设备本身出现问题时，迅速有效的将过载电流导入大地，避免造成人员的触电伤害及设备的损坏。良好的接地系统能够消除电子噪声干扰，并为整个控制系统提供公共信号参考点。 ETS系统的接地方式分为保护地和屏蔽地两种： 保护地是为防止设备外壳的静电荷累积、避免造成人身伤害而采取的保护措施，系统所有的控制盘、柜均接入保护地（电厂总保护地），满足接地电阻小≤4Ω； 屏蔽地可以把信号传输时所受到的干扰屏蔽掉，提高信号质量，保障信号可靠传输。 在各项安装要求满足的前提，方能保证系统的正常运行。 2 系统结构概述： ETS系统主要的硬件设备由一个主逻辑控制柜和手动操作盘构成。 主逻辑控制柜中有交流电源组件、直流电源组件、PLC组件、接触器组件以及I/O组件五个部分； 手动操作盘包括投切允许开关、在线试验按钮及电源指示灯。主要软件系统为PLC内部组态的逻辑控制程序（所有逻辑满足原系统设计需要），实现汽轮机紧急跳闸的保护功能。 由上图可以看出，将现场的各类信号发讯装置（电接点表、开关等）输出的开关量信号通过继电器隔离输入到ETS系统信号输入模块，采集信号后在PLC中做逻辑运算，运算结果通过系统输出模块来控制中间继电器动作，由于继电器功率小，无法驱动现场电磁阀，因此中间加入接触器进行信号放大，驱动外围设备，满足停机动作需要。 3 功能介绍： 汽轮机安全运行的前提条件是各项工艺运行参数在控制指标要求范围内，否则及时保护停机，防止造成飞车、断裂等事故的发生。汽机事故跳闸系统能在下列条件下关闭主汽门、调节汽门，紧急停机。 汽机转速高、真空低、润滑油压低、轴向位移、汽机轴承回油温度 发电机和变压器差动保护、手动停机 高压抗燃油压低于极限值（备用） ETS装置有以下几项优点： （1）双电源供电，无扰切换。 原系统没有实现双电源切换，一旦保护系统电源回路失电，就会引起保护系统误动或拒动，造成停机事故。 如图2所示，原保护系统为两路厂用电提供系统总电源（两路不可同时送电），一旦某路电源失电，需人为投入另一路厂用电开关，方可保证系统电源供给，否则造成保护系统停电，引起停机事故的发生。 经改造后的保护系统如图3所示（附后页） ，具有双交流（包括一路市电和一路UPS供电）、双直流同时供电，在系统内部控制进行双电源的无扰动切换，当电源中有一路掉电时，该电源组件能自动切换另一路电源，并不影响驱动磁力断路油门电磁铁，使系统正常工作。就动力电源的供给与保障方面，该系统具有很大优越性。 （2）各通道的在线试验并不会导致装置正常遮断失灵。 具体逻辑功能： 当投切允许开关为“投”状态时，按下试验按钮，对应的停机指示灯亮，中间继电器吸合； 当投切允许开关为“切”状态时，按下试验按钮，对应的停机指示灯亮，中间继电器不吸合。 在线试验时，接触器不动作，而当现场发出跳闸信号时，不影响正常停机。该功能可使运行及维护人员及时发现和掌握保护回路的正确性和可靠性，一改过去事故发生后的被动检修为事故前的主动预防性检修。 由于ETS系统中的PLC组件由两块独立的PLC组成（双机热备），每一组PLC均包括处理器（CPU）和I/O模块，CPU含有遮断逻辑，完成现场控制中除实时数据输入/输出外的各项工作，冗余的双PLC单元使系统更加稳定可靠。当一组CPU和I/O模块出现故障时，另一组CPU和I/O模块仍能使系统正常运行并具有