汽轮机液压系统控制专题讲述.pptx

汽轮机液压控制系统专题 生技部热工专业 田树鹏 主系统介绍 机组型号：东方汽轮机厂制造的单轴、高中压合缸、亚临界、具有一次中间再热、双缸排汽且采暖用可调整抽汽凝汽式汽轮机，其型号为：C300\277-16.7\0.35\537\537。 目 录 一、液压伺服系统 二、汽轮机挂闸 三、遮断电磁阀组控制原理 四、汽轮机喷油试验 五、汽轮机液压系统控制电磁阀状态与定值 清单 一、液压 伺服系统 液压私服系统 设备说明 液压伺服阀系统:液压伺服阀系统是DEH控制的重要组成部分，它主要由操纵座、油动机、LVDT组件等构成。 液压伺服系统的关键部件是油动机。油动机是汽轮机调节保安系统的执行机构，它接受DEH控制系统发出的指令，操纵汽轮机阀门的开启和关闭，从而达到控制机组转速、负荷以及保护机组运行安全的目的。 油动机的工作原理：液压伺服系统有两个功能：一是控制阀门的开度，二是伺服机构、阀门系统的快速卸载，即阀门的快关功能。对于连续型油动机，其阀门的开度控制是一个典型的闭环位置控制系统。对于开关型油动机其阀门的开度控制则是一个开环控制系统。现已连续（调节阀）油动机为例加以说明。其液压原理左图所示。如当遮断电磁阀失电时，控制油通过遮断电磁阀进入卸载（荷）阀上腔，在卸载阀上腔建立起安全油压，卸载阀关闭；同时在安全油的作用下，切断阀（关断阀）打开，将压力油接通至伺服阀，此时，油动机工作贮备就绪。计算机送来的阀位控制信号通过伺服放大器传到伺服阀，使其通向负载的阀口打开，高压油进入油缸下腔，使活塞上升并在活塞端面形成与弹簧相适应的负载力。由于位移传感器（LVDT 2只，冗余配置）的拉杆与活塞连接，所以活塞的移动便由位移传感器产生位置信号，改信号通过解调器反馈到伺服放大器的输入端，直到与阀位指令相平衡，伺服阀回到零位，遮断其进油口和排油口，活塞停止运动。此时蒸汽阀门已经开到了所需要的开度，完成了电信号—液压力—机械位移的转换过程。随着阀位指令信号有规律的变化，油动机不断地调节蒸汽阀门的开度。卸载阀装在油动机的控制集成块上。正常工作时，阀芯将负载压力、回油压力和安全油压力分开，当汽轮机组遮断时，卸载阀上腔的安全系统动作，安全油压泄压，卸载阀在油动机活塞下油压的作用下打开，油动机活塞下的油液通过卸载阀向油动机活塞上腔转移，多余的油液则通过单向阀流回油箱。这是油动机活塞下油压的压力迅速降低，油动机活塞在阀门操纵座弹簧紧力下迅速下降，使阀门快速关闭。油动机自身关闭时间常数为0.15秒。 当需要油动机做快关试验（如OPC动作）时，可以通过每个油动机上得这款电磁阀（或OPC母管上得OPC电磁阀）带电来实现。其过程同安全系统动作类似。 当需要重新建立工作状态时，油路的设置保证了先建立安全油，使卸载阀关闭，油动机活塞下腔与回油通道切断，油动机就可以再次实现位置伺服控制。 二、汽轮机挂闸 基本设备示意图 汽轮机挂闸过程 远方DEH系统给出挂闸指令，电磁阀1YV动作，将0.2MPa左右的透平油注入到危急遮断装置的第一个压力腔室，在压力腔室内活塞的带动下，连杆带动第二个腔室活塞运行，同时带动遮断隔离阀组动作，阻断油路而建立油压，当第一个腔室中的顶杆达到行程开关ZS1位置使ZS1由闭合状态变为断开状态同时EH油压力开关PS1、PS2、PS3三取二动作（压力开关动作定值为7.8MPa），撑钩在弹簧力的作用下复位，即左图中所示的位置，当压力信号存在后，该信号使复位电磁阀失电，排除第一个腔室中的压力透平油，活塞在弹簧力的作用下回复原位置，第二个腔室中的活塞在弹簧力的作用下也向原位置移动，但由于撑钩已经复位，将顶住第二个腔室中的右侧顶杆，实现机组机械挂闸。行程开关ZS1再次由断开状态变为闭合状态，控制组态判断汽轮机挂闸成功。 压力开关组件由安装在高压安全油管路上的三只压力开关构成。它监测系统的安全油压，当安全油压降低至压力开关的设定值时（通常为7.8Mpa），压力开关复位发讯，DEH装置接受压力开关的复位信号，经三取二逻辑判断后，发出汽机遮断指令。 三、遮断电磁阀组控制原理 基本设备示意图 设备说明 OPC保护：在机组运行的情况下，汽轮机转速达到3090转/分，OPC超速限制保护动作，遮断电磁阀组中的5AYV、5BYV电磁阀带电动作，使电磁阀对应的卸荷阀中的压力油泄压，超速限制油（蓝色线）经过卸荷阀下端进入，油卸荷阀的侧面流出至有压排油管路，所有调门遮断电磁阀同时也动作（见图：液压伺服系统中的12YV电磁阀），将超速限制油排出，油动机中的高压抗燃油通过卸荷阀迅速排出，调门关闭防止机组超速。 AST电磁阀组：AST电磁阀组作为DEH系统最终重要的保护项目之一（如果机组保护动作需要