内河航道泥沙与整治讲义.ppt

第三节 泡漩险滩 泡漩：指泡水和漩水两种碍航形态，因它们有时是相伴而生的（即有漩必有泡，但有泡不一定有漩）。 整治泡漩险滩应从河床形态、水流条件及河床与水流的相互作用等方面分析泡漩水的主要成因，分别采取扩大断面调整流速场，修整河床形态，或修建整治建筑物，调整水流与河床的相互关系等措施。 第四节 滑梁水险滩 航道附近水下石梁、石盘上的横溢流水称为滑梁水。滑梁水险滩是指因滑梁水而妨碍航行的局部河段。 整治滑梁水险滩应根据河床、水流的相互关系分析其成因，并查明成滩期的比降、流速、横流强度、石梁上水深，及其对船舶安全航行的影响。 整治滑梁水险滩的方法：一是“躲避”，二是“消灭”。 “躲避”是指加辟新航道或者提高产生滑梁水的水位，使航船能避开滑梁水航行； “消灭”是指炸除或炸低产生滑梁水的石盘、石梁、将石盘淹没在最低水位以下。 三、整治线设计与布置 1、整治线的设计 整治线是指整治河段在整治水位时，设计新河槽左右两侧的轮廓线。整治线的设计可归结解决以下三个问题： ⑴ 确定整治线的位置与岸线之间的关系； ⑵ 了解整治线范围内及边缘的水流泥沙特性； ⑶ 确定整治线的水位与整治线宽度。 2、整治线布置原则 ⑴ 整治线的走向和位置应是依靠主导河岸,其起迄点应与稳定深槽的河岸相衔接,并根据河流、地形、地貌的特征,利用较坚实的河岸突嘴、矶头等作为整治线的控制点；稳定深槽通是指符合航行要求和历年来变化不大的深槽，一般靠近凹岸。整治线应与稳定的上下深槽的主导河岸吻合起来，利用主导河岸在各种水位下的导流作用，才能有效地控制浅滩航道的稳定。 ⑵ 航道整治线轴线应布置为缓和而平滑的连续曲线，两组反向曲线之间应以较短的直线过渡段联结,直线过渡段长度不大于整治线宽度的3倍。 ⑶ 航道整治线所包络的范围宜选在河流退水期冲刷较快、泥沙淤泥较小、深泓线较稳定的区域，力求整治线的走向与中、枯水流大致吻合。 洪水流向往往与枯水流向不一致，对浅滩影响很大。因而，应尽量使洪枯水流向相适应，一般有三种情况。 ⑷ 整治线一般应通过浅滩的最大流速区，整治线通过浅滩上最大流速区，能使整治建筑物发挥最大作用，在水位 较高时，浅滩脊仍能被冲刷。但有的河段、流速大的区域，因通过的泥沙量大，反而会把自己的路堵死，而流速小、输沙少的位置往往比较稳定，故确定整治线的位置应建立在对浅滩分析的基础上； ⑸ 在支流或溪沟汇入的口门不宜布置整治线，支流入汇处因水顶托，往往形成拦门沙或浅滩，同时两水交汇处水流比较紊乱，整治线应避开，布置河中或对岸； ⑹ 航道整治线布置应注意与沿岸城镇建设、港口建设、工农业需要和防洪要求相结合，并尽量避免引起取、排水口淤塞。 第三章 浅滩整治 河床凸起处称为浅滩；低凹之处称为深槽；从航行角度看，虽然沿河流的纵向河床有一系列的凸起之处，但一般是将水深不足，碍航的地方称为浅滩，或称碍航浅滩。 浅滩形成的原因：可归纳为上游来沙量大于本河段的输沙能力，上游来沙不能被水流所带走，淤积而成。 ⑴ 浅滩的整治原则：①统筹兼顾，充分利用河流资源，处理好航道治理与河道的关系；②顺应河势，因势利导，分期实施；③参考优良河段规划河床形态，合理选择治理浅滩的措施。 ⑵ 整治措施 ①浅滩整治可按沙质和卵石浅滩、泥质浅滩、石质浅滩的不同特性采取不同措施； ②沙质和卵石浅滩、泥质浅滩的整治应重点研究水、沙条件变化和河床演变规律。沙质和卵石浅滩的整治宜筑南与疏浚相结合；泥质浅滩宜以疏浚为主，辅以必要的建筑物； ③石质浅滩的整治，应重点研究水力因素的变化，采取爆破开槽，必要时与筑坝壅水相结合。 第一节 沙质和卵石浅滩 沙质和卵石浅滩可分为：过渡段浅滩、弯道浅滩、支流河口浅滩、散乱浅滩和峡口浅滩等。 过渡段浅滩按外形和碍航情况可分为正常、交错、复式和散乱过渡段浅滩四种。 整治过渡段浅滩应束窄河床，固定和加高边滩，集中水流冲刷航槽。 一、过渡段浅滩 1.正常过渡段浅滩：多出现在曲率平缓的弯曲过度段和河身较窄的顺直河段上。 2.交错过渡段浅滩：出现在河宽较大，边滩比较发育的顺直河段上或曲率大、过渡段很短的弯曲河段上。其特点是上下深槽在平面上相互交错，下深槽的上端窄而深，称为倒套，边滩较低，横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，鞍凹斜窄或无明显鞍凹，浅滩冲淤变化较大，航道极不稳定，航行条件不好，交错浅滩也称坏滩，是整治的主要对象。 3.复式过渡段浅滩 复式浅滩：是由两个或两个以上的浅滩所组成的。它冲淤变化大，航槽不稳定且存在横流，严重碍航。 复式过渡段浅滩：应根据不间深潭容积大小及其发展趁势，按双向过渡或单向微弯过渡型在一岸或两岸合理设置丁坝群。 4.沙质河床中交错浅滩和复式浅